Visar inlägg med etikett Trafikverket. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Trafikverket. Visa alla inlägg

tisdag 11 juni 2024

Nu lugnar vi ner oss

» SD hoppar av.

Den 30 maj gladde jag mig här på Sven Tycker åt att Sverigedemokraterna accepterat en överenskommelse med de Rödgröna partierna om att kräva en utredning av en uppdelning av missfostret Trafikverket i en del för järnvägar (Banverket) och en del för vägar (Vägverket). Nu läser jag alltså att Sverigedemokraterna hoppat av så nu finns det ingen majoritet för att kräva en sådan utredning om en uppsplittring.

Jag som tänkte att jag i varje fall skulle kunna skänka en god tanke åt SD. Ack vad man kan bedra sig själv!

Läs:
SD backar om krav på att stycka upp Trafikverket. - Aftonbladet
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» Oplanerbar kärnkraft.

Färdiga åsikter - helt gratis
Jag läser att reaktor 3 vid Forsmark fick stängas ner helt plötsligt i måndags morgon. Pumparna till kylvattnet lade plötsligt av och reaktorn fick stängas ner på direkten. Men, vi vet ju att kärnkraft är planerbar och producerar elström 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan och i 365 dagar om året.

Om nu alltså inget oplanerat inträffar. Som det alltså gjorde i Forsmark denna gången.

Undrar om Ebba Busch är informerad?

Läs:
Reaktor vid Forsmark oväntat ur drift: «Ingen tidsprognos». - Ny teknik
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» Fredsavtal på gång?

Det fredsförslag som lagts fram av Joe Biden och som nu fastslagits i form av en resolution av FN:s säkerhetsråd splittrar styret i Israel. FN resolutionen om vapenvila är bindande för FN:s medlemsstater. Hamas har deklarerat att man accepterar resolutionen och är villiga att förhandla om detaljer. Från Israel är buden splittrade. Benny Gantz har avgått ur Israels krigskabinett sedan Benjamin Netanyahu inte uppfyllt hans krav på en lösning. Detta har gjort Benjamin Netanyahu helt beroende av extrema högernationalister som garanterat aldrig kommer att acceptera någon form av vapenvila eller fredsöverenskommelse förrän Hamas helt krossats. Ett uppdrag som är helt omöjligt att uppnå så länge krigandet pågår.

Benjamin Netanyahu sitter alltså på en omöjlig stol. Han har att välja mellan att förlora makten om han går med på en vapenvila, men samtidigt kommer med stor sannolikhet stödet från USA att dras ner rejält om han inte går med på en vapenvila.

Tyvärr kommer nog mördandet att fortsätta. Den extrema högernationalister som styr över Benjamin Netanyahu vill skapa ett Storisrael byggt på ett apartheidliknande system.

Läs:
Experten om FN:s förslag på vapenvila i Gaza: «Svårt att tro att Israel kommer acceptera». - SVT
Hamas uppges acceptera förslag om vapenvila. - Dagens Nyheter
Kan vara början på slutet för Netanyahu. - Jesper Sundén i Svenska Dagbladet
Israelisk general avgår: «Misslyckades». - Epoch Times

♥ ♥ ♥ ♥ ♥
SD = Svensk Desinformation
♥ ♥ ♥ ♥ ♥

torsdag 30 maj 2024

215 dagar kvar på året

» KU säger ifrån.

Klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) får till ett hat trick när Konstitutionsutskottet presenterar sin granskning av regeringen. 29 anmälningar till KU har granskats av utskottet och i fem av dessa fall så har KU enat sig om att framföra kritik. Vi kan notera att i tre av dessa fem fall är det just Klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) som får kritik.

Konstitutionsutskottet
Det handlar om hennes uttalande om att det behövs 10 nya kärnkraftsreaktorer till 2030-2040. - "Ny kärnkraft motsvarande minst tio konventionella reaktorer behöver tas i drift under 2030- och 2040-talet." Så sade hon vid en presskonferens. Uttalandet tolkades som ett politiskt besked när det i själva verket bara var ett räkneexempel. Så småningom togs hela uttalandet bort när även kärnkraftsfanatikern Romina Pourmokhtari fick lära sig verkligheten.

Romina Pourmokhtari har också fått kritik för att hon i en intervju i TV4 sade: - "BÖR lägga fram klimathandlingsplanen före årsskiftet." I Klimatlagen står att klimathandlingsplanen SKA läggas fram före årsskiftet. Sedan den uppenbart okunniga Romina Pourmokhtari blivit anmäld till KU för sin okunskap korrigerades snabbt uttalandet.

Romina Pourmokhtari får också kritik för handläggningen när Strålsäkerhetsmyndighetens generaldirektör Nina Cromnier förflyttades. Ministern hävdade att förflyttningen "skedde i samförstånd" samtidigt som Nina Cromnier gjorde klart att hon motsatt sig förflyttningen. Det är dags för Klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L) att lära sig att hålla sig till sanningen!

Klimatministern får KU-kritik för uttalande om kärnkraft. - Dagens Nyheter
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» Ett udda samarbete.

Genom ett udda samarbete mellan Socialdemokraterna och Miljöpartiet med Sverigedemokraterna genomförs nu troligtvis en utredning om att dela upp den misslyckade skapelsen Trafikverket.

Bra tänkt!

Läs:
S, MP och SD bildar majoritet för delning av Trafikverket. - Dagens Nyheter
Riksrevisionen: Trafikverkets upphandlingar hämmar innovation. - Dagens Nyheter

♥ ♥ ♥ ♥ ♥
SD = Svensk Desinformation
♥ ♥ ♥ ♥ ♥

fredag 3 maj 2024

Pressfrihetens dag

» Trafikverkets fiasko.

En utredning visar att ända sedan 1990-talet har Trafikverkets prognoser för trafikutvecklingen i Sverige slagit helt fel. Alla prognoser som gjorts över utvecklingen av järnvägstrafiken har kraftigt underskattat det ökade resandet. Prognoserna, som ju till viss del i varje fall, har bildat underlag för investeringar i järnvägen har ständigt underskattat det ökade resandet. Resultat? Det har inte investerats i ökad kapacitet i den omfattning som ökat resande har krävt. Som resultat har vi idag en kapacitet på järnvägen som inte kan svälja all den trafik som skulle behöva köra. Lägg till politiker som ytterligare snålat och vi har ett rejält underdimensionerat järnvägsnät.

Vi kan lägga till att medan prognoserna om ökat järnvägsresande ständigt har underskattat ökningen så har samma prognoser när det gäller biltrafik och flygresande överskattat ökningen. Trafikverkets prognoser när det gäller bilismen och flygandet har alltså överskattat intresset för att öka bilismen och flygresandet.

Kompetensbrist hos Trafikverket? Eller är det medvetna val?

Läs:
Trafikverkets räknemissar gör det svårt att öka tågresandet. - Helsingborgs Dagblad
Lyssna: 30 år av felplanering bakom trängseln på järnvägen. - HD podd
ÖB: Nato ställer krav på bättre järnväg. - Aftonbladet
EU-beslut om förenklingar för järnvägen – seger för Europa. - Aktuell Hållbarhet
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» Sverigedumokraterna.

Färdiga åsikter - helt gratis

Avslöjandena av Sverigedemokraternas rysslandsinfluerade trollfabriker fortsätter att engagera. De som är kritiska till SD:s politik kan peka på: - Vad var det vi sade! Detta medan Sverigedemokraterna känner sig fruktansvärt illa behandlade. Hur som helst så är verkligheten bland annat den att Sverigedemokraterna i hemlighet betalt influerare på TikTok för att sprida SD-propaganda. Politisk reklam är förbjudet på TikTok. Men genom att i hemlighet betala influerare för att sprida SD-dyngan så kringgår men det förbudet.

Det står allt mer klart att SD är ett falskt parti som sprider dynga!

Läs:
SD:s nya kommunikationsplan – satsar på TikTok. - Resumé
Tiktok om SD:s dolda sponsring: Utvärdering från fall till fall. - Aftonbladet
S-toppen rasar mot SD:s trollfabrik: Ryssfasoner. - Aftonbladet
Få succéer – då satsar SD på säkra kort. - Jack Werner i Svenska Dagbladet
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» SD:s vänner.

Jag ser för övrigt att SD:s finska vänner Sannfinländarna uteslutit en av sina riksdagsledamöter. Timo Vornanen har fått lite bekymmer med rättsväsendet sedan har plockat fram ett vapen och öppnat eld utanför en bar i Helsingfors. Vapen och politiker är inte en bra kombination. Vapen och barbesök är nog inte heller någon bra kombination.
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» SD:s förlust?

Vi kan notera att en av Sverigedemokraternas EU-parlamentariker, Johan Nissinen, nu bestämt sig för att ställa upp för Jan och Saras EU-projekt Folklistan istället. Johan Nissinen har väl inte låtit tala om sig så mycket, vilket väl visar sig nu i att han petats från SD:s lista inför valet i år. Det kan ju förklara lite varför att hamnar på Folklistans lista istället. Dom samlar ihop en hel del som inte fått plats hos sina gamla partier. För övrigt kan vi notera att Johan Nissinen kom in i EU-Parlamentet 2022 som ersättare för Jessica Stegrud. Minns ni henne?

För övrigt ser jag att Sara Skyttedal fortsätter att ta strid för rätten att knarka. Det var ju hennes eget "missbruk" som bidrog till att KD inte ville ha mer med henne att göra. Fast hon kallar det nog bara "bruk"?

Läs:
EU-parlamentariker lämnar SD – kandiderar för Folklistan. - Alltinget
Skyttedal tar strid om knarket – igen. - Aftonbladet
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» Dagens lästips.

Jag läser en kolumn i Helsingborgs Dagblad skriven av Pernilla Ström om Migrationsverket. Läs den! Jag vill kanske personligen lägga mindre skuld på själva Migrationsverket och mer på de politiker som beslutar om vad som ska gälla än vad Pernilla verkar tycka. Men, läs och begrunda! Och nu har vi alltså en ansvarig minister i Maria Malmer Stenergard som är direkt rasistisk mot människor av utländsk härkomst. Jag skäms över att vårt lands politik när det gäller migration ska styras av en politiker med den människosynen.

Hur som helst, läs Pernilla Ströms kolumn:

Läs:
Inga svar. Migrationsverket fortsätter att underprestera. - Pernilla Ström i Helsingborgs Dagblad
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» Om upprördhet.

Jag ser att vår utbildningsminister Mats Persson (L) är ytterst upprörd över att studenter (och lärare och...) högljutt protesterat mot Israels folkmord i Gaza. - "De borde skämmas!" är hans reaktion. Jag för min del tycker att hans parti (och resten av den Brunblå sörja som styr vårt land) snarast borde skämmas för att man verkar tycka att det israeliska mördandet av palestinier är en proportionerlig kollektiv hämnd mot palestinierna för Hamas vidrigheter.

Läs:
Ministern om Gazaprotesterna: Borde skämmas. - Aftonbladet
♥ ♥ ♥ ♥ ♥

lördag 20 maj 2023

Om vår övertro på IT:s välsignelse

» Människan är faktiskt fortfarande smartast.

Har ni hört talas om en verksamhet som infört ett nytt avancerat IT-system och som snabbt förklarade att det blev ju jättebra? Jag tvivlar!

Jag tänker nu närmast på Trafikverket nya avancerade Trafikplaneringssystem som väl mest skapat bekymmer. I dag läser jag att problemen lär fortsätta året ut. Personal som ska köra tågen är förtvivlade eftersom det hela inte fungerar som det ska. Dom får aldrig veta när dom ska jobba i tid eftersom Trafikverket inte meddelar i tid vilka tåg som ska köras och när..

En icke modern svensk järnväg
En mycket stor andel av de tågförseningar som vi tvingas leva med beror på Trafikverkets planering - eller brist på. Men vi ska inte överdriva förseningarna heller. De flesta tåg går faktiskt i tid och kommer fram i tid. Och om jag tar tåget från Stockholm till Malmö och ska vara framme 15:03 och tåget kommer fram 15:09 så tror jag faktiskt att jag struntar i det. Gränsen för att tåget ska kallas försenat handlar om 5 minuter. De allra flesta tåg kommer fram som dom ska. Punktligheten bland tågen är t.ex. klart bättre än för flyget. Och om du kör bil tror jag inte heller att du kan pricka in på minuten exakt rätt ankomsttid.

Min egen erfarenhet är egentligen god. Jag åkte till Malmö i torsdags med Pågatåget. Det tåget var som max två minuter sent under resan. På hemresan på eftermiddagen var det till och med ännu bättre. Idag har jag gjort en tur till Helsingborg med Pågatåget. Det tåget var 3 minuter sena vid stationen före Åstorp, två minuter sent i Åstorp och sedan var man i tid när vi kom till Helsingborg. Hemresan gick helt enligt tidtabellen.

Jag är ju lite av tågnörd. Jag har installerat en app på mobilen så jag kan hålla ordning på var tågen befinner sig. Ska jag åka (eller hustrun ska åka till jobbet osv) så kollar jag upp så att det lyser grönt på alla berörda tåg. Går jag in just nu kan jag se att alla tåg som befinner sig i NV Skåne eller på väg dit eller därifrån så lyser dom grönt allihopa. Förutom Pågatåget från Helsingborg - Malmö - Ystad som faktiskt just nu är två minuter försenade. Och i Klippan befinner sig ett godståg på väg till Skillingaryd som är 41 minuter sent. Den appen berättar att av de 181 persontåg som just nu är på väg i Sverige är 88% i tid. Av 33 godståg är 76% i tid.

Vi ska alltså inte överdriva hur ofta tåg verkligen är försenade så att det påverkar oss. Men det förekommer. Och som sagt, det är oftast Trafikverkets fel. Deras datorsystem fungerar inte som det ska. När min app inte fungerar som jag vill så handlar det oftast om att det är informationen från Trafikverket som fallerar.... För övrigt beror ett annat skäl till förseningar på oss själva. Idioter som genar över spåren och tvingar Trafikverket att stänga ner trafiken pga "obehöriga i spåret". Idioter!

Tro inte att nya IT-system löser problemen. Dom skapar lika ofta ännu större problem.

För övrigt läser jag att vår Infrastrukturminister, Andreas Carlson (KD), tror att vi i framtiden kommer att flyga mer. Och det förstår jag eftersom han ju stoppat mängder med investeringar i järnvägsnätet. Oron är stor för att Sverige inte kommer att kunna svälja all den trafik som blir aktuell när bron till Tyskland från Danmark över Fehmarn Bält står klar. Det blir mängder med fler lastbilar på våra motorvägar istället. Den Brunblå sörjan stoppade ju järnvägsinvesteringar på löpande band.

På tal om något helt annat. Jag kan i sedvanlig ordning inte låta bli att skriva illa om Sverigedemokraterna. Jag läser om SD-medlemmen som just dömts för att ha lagt ut rasistiska och nazistiska inlägg på bland annat den ryska sajten VK-com. Något som förvånar någon?

Läs:
Fortsatt risk för tågstrul fram till december. - Aftonbladet
Infrastrukturminister Andreas Carlson: Vi kommer att flyga mer än i dag. - Expressen
Ny våg av långtradare når Skåne när tågen inte klarar godstrafiken. - Helsingborgs Dagblad
Döms för nazistiska inlägg på ryskt forum – bilder på Hitler. - Dagens Juridik

torsdag 13 februari 2020

Trafikvärket

» Hur man styr dit man vill

En del undringar jag har haft har nu fått sin förklaring. Trafikverket har ju varit tveksamma till om Höghastighetsjärnvägar ska löna sig samhällsekonomiskt. Däremot visar Trafikverkets utredningar ofta att motorvägsinvesteringar är lönsamma för samhället. Ta Förbifart Stockholm som exempel. Nu har jag fått en förklaring till hur det kan bli så.

Det visar sig nämligen att sedan 2012 så har Trafikverket bestämt att om en bilist som kör en längre sträcka tjänar en timme på en utbyggd motorväg så ger det ett mervärde för samhället på 116 kronor. Skulle däremot en investering i järnväg innebära att en tågresenär tjänar en timme så är det bara värt 78 kronor. Dumbomen som tar tåget kan ju sitta och jobba medan han njuter av tågresan så det gör inte så mycket om hans resa tar lite längre tid. Däremot måste bilisten komma fram så fort som möjligt eftersom han inte gör någon nytta medan han kör. När Trafikverket räknar på det här viset så förstår man ju att dom kommer fram till att bygga motorvägar är samhällsekonomiskt lönsamt medan att bygga järnvägar inte lönar sig samhällsekonomiskt.

Det ska påpekas att Sverige är ganska ensamma om det här horribla sättet att räkna. I Frankrike räknar man tvärtom med att en inbesparat tågresetimme är värd hela 230 kronor medan en inbesparat timme i bilen "bara" är värd 150 kronor. I Storbritannien räknar man med 87 kronor per inbesparade timme för alla sorters resor.

Vi kan förstå en hel del resonemang om man får veta bakgrunden! Vi kan förstå varför man bygger nya järnvägar för högre hastigheter runt om i världen, men i Sverige behövs det inte.

Nya stambanor

Bygg nya stambanor - NU!

Det får mig att tänka på en annan jämförelse som gjorts och som förvånade mig när jag läste den. Det handlade om miljönyttan av att använda tygkassar istället för plastkassar när vi handlar. En uppmärksammad undersökning visade ju att det inte var miljömässigt bättre med tygkassar. En utvärdering som naturligtvis snabbt spreds vidare av diverse klimatskeptiker. Nu kommer jag inte exakt ihåg siffrorna. Men för att ta ett exempel. Man utgick ifrån att man skulle bära hem 30 liter varor. En plastkasse som rymde 15 liter jämfördes då med en tygkasse som rymde 25 liter. För att bära hem 30 liter behöver vi då två plastkassar. Men vi behöver ju även två tygkassar. Där vi bara utnyttjar en bråkdel av den ena. Hade man istället tänkt sig att bära hem 25 liter så hade det fortfarande behövts 2 plastkassar, men det hade räckt med en tygkasse. Alltså häften så stor miljöpåverkan med tygkassar jämför med det andra sättet att räkna. Undersökningen var alltså gjord med syfte att försvara plastkassen.

Slutsatsen är att man ska alltid vara försiktig med att lita på allt man läser.

Läs mer:
Kritik mot Trafikverkets värdering av restid. - Dagens Nyheter

fredag 25 januari 2019

Järnvägarnas kapacitetsbrist

» Bygg nya stambanor - NU

Det är trångt på de svenska järnvägsspåren. Mycket trångt! Aldrig tidigare har det varit så trångt. Under många årtionden var det motorvägar och flygplatser som gällde. Järnvägen var satt på undantag. Underhållet var bristfälligt och anpassningen av kapaciteten till behoven uteblev. Det populäraste som fanns var att lägga ner en ny bandel. Sedan en tid tillbaka har det vänt. I varje fall när det gäller ord och löften. I praktiken händer det inte tillräckligt mycket. Det saknas handlingskraft och pengar.

Möte i Åstorp
Tankarna på nya höghastighetsbanor har diskuterats länge. Se t.ex. den här mer än 10 år gamla artikeln där dåvarande Banverket tyckte det var dags. Överenskommelser har skrivits och löften har getts. Sedan har inget hänt! Det finns inte pengar. Det verkar som om man ser en utbyggnad av nya stambanor enbart som en kostnad och inte som en investering. För egentligen är det detta det först och främst handlar om. Att bygga nya stambanor så att man kan öka kapaciteten och ansluta nya städer till stambanenätet. Att man sedan passar på att bygga för högre hastigheter är något vi får på köpet. Höghastighetståg är idag självklart runt om i världen.

Men, kanske kan det äntligen börja röra på sig. Utbyggnad av nya stambanor med höghastighetståg finns med i Stefan Löfvens överenskommelse med Miljöpartiet, Centerpartiet och Liberalerna. Liberalerna har tidigare varit tveksamma men har nu också skrivit under. Nya Infrastrukturministern Tomas Eneroth har gått ut offentligt och hävdat att nu är det bråttom att komma igång. I dag är det Moderaterna och Sverigedumokraterna som dock fortfarande säger Nej. Centern och Miljöpartiet vill också sätta fart.

Så, tryck på startknappen! De stambanor som vi har i dag byggdes genom att svenska staten lånade upp pengar för bygget. Man insåg på den tiden att det var en investering. I dag verkar många tyvärr främst se det som en kostnad.

Det finns två tydliga argument för att bygga nya stambanor för snabbtåg. 1/ Kapaciteten MÅSTE ökas. I dag är det så trångt på de spår som finns när snabbtåg, regionala tåg och godståg ska trängas på samma spår. Tåg som kör olika fort och där därför snabbtåg inte kan köra så fort som dom egentligen kan. Genom att bygga nya stambanor kan trafiken delas upp på ett smartare sätt och det blir plats på spåren. Kapaciteten MÅSTE ökas. 2/ Vi måste resa på ett mer miljöacceptabelt sätt. Alltså måste tågen bli en bättre konkurrent med flyget och bilen. Bygger vi nya banor (som vi MÅSTE), så ska dom byggas för en högre hastighet.

Snabbtag

Sätt fart!

söndag 13 januari 2019

Om paradiset - för vissa

» Sälj ut

Många svenskar svär fortfarande varenda gång ett tåg är försenat på "jävla SJ"! När brevet från sjukhuset är försenat så är det "dom där jävla Posten"! Vad svenska folket till stor del inte riktigt har förstått är i vilken utsträckning som "Offentlig service" i Sverige har privatiserats, outsourcats, upphandlats, sålts ut, konkurrensutsatts osv. De olika Apoteken ligger grannar utefter shoppingstråken i storstäderna och i köpladorna där dom konkurrerar om bästa sortimentet av skönhetsmedel, naturläkemedel och annat krimskrams. Men för den som bor på landsbygden och på mindre orter har det sannerligen inte blivit lättare att hämta ut sin receptbelagda medicin.

Privatisering
I den heliga "Valfrihetens namn" har vårdboenden och pensionärsboenden utauktionerats till lägstbjudande vårdkoncern. Fast det har ju inte handlat om de boendes eller personalens "valfrihet". Dom får snällt följa med till den nya privata ägaren. Som sedan ska rationalisera verksamheten så att det blir ett överskott till ägaren. Friskolor och privata förskolor koncentreras allt mer till ett litet antal stora skolkoncerner som ägda av olika riskkapitalbolag vill ha ut högsta möjliga vinst på verksamheten. Med jämna mellanrum går en friskola i konkurs eller i bästa fall stänger under ordnade former och det blir upp till kommunerna att akut försöka ordna platser på andra skolor till elever som blivit över.

Strulet för Postnord gör att vi skyller alla försenade brev på Postnord trots att en mycket stor del av den post vi får i brevlådan delas ut av någon annan operatör på en avreglerad marknad. Här i Skåne har jag sett upprepade gånger ilska för att människor inte fått sina brev från sjukvården i tid. Utan en tanke på att Region Skåne har avtal med Bring Citymail om att distribuera deras brev. Vi kräver av Postnord att dom ska dela ut posten 5 dagar i veckan. Bring Citymail plockar russinen ur kakan och delar ut den post dom finner lönsam - var tredje arbetsdag.

Tågförseningar skylls på SJ. Detta trots att förseningarna oftast beror på problem med spår, växlar, signaler osv. Och detta har SJ inte haft något att göra med på årtionden. Det är Trafikverket (samma som ansvarar för vägar osv) som ansvarar för detta. Dom i sin tur upphandlar service och annat arbete av olika privata företag. Det har hänt att det varit konflikt om vem som ansvarar för att fixa problem. Men arbetet är upphandlat till lägstbjudande. Samtidigt är det en mängd olika företag som ska trafikera spåren. SJ kör persontåg och Green Cargo kör godståg. Men det finns en uppsjö ytterligare privata bolag (eller utländska bolag) som kör sina tåg. Allt i den helig konkurrensen och privatiseringens namn.

Øresundståg
Den regionala järnvägstrafiken (och busstrafiken...) ansvarar regionerna (länen) för. Dom i sin tur upphandlar trafiken från lägstbjudande företag. Här i Skåne finns det både Øresundståg och Pågatåg. Øresundstågen har en mer regional trafik och kör långt utanför Skånes gränser medan Pågatågen i princip är lokala tåg inom Skåne. Men, Øresundstågen körs inte av Region Skåne. Det är upphandlat så att trafiken sköts av det franska företaget Transdev. Det kan påpekas att de Øresundståg som kör i Danmark körs av DSB, den danska statsjärnvägen. Pågatågen däremot är upphandlade separat och körs istället av det brittiska företaget Arriva. Som i sin tur är ett dotterbolag till det tyska DB, Deutsche Bahn. Alltså det tyska statliga järnvägsbolaget.

Pågatåg
Här i Skåne har Arriva kommit på ett sätt att spara pengar på trafiken så att överskottet att skicka till London blir större. Tågvärdarna (det som vi väl kallar konduktörer) har förvandlats till Kundvärdar. En yrkeskategori som har lägre lön! Jag hörde att en effekt av detta är att många tidigare tågvärdar på Pågatågen numera pendlar till Danmark och jobbar där. Den praktiska skillnaden är att medan Tågvärden hade ansvar för att se till att det var säkert att köra så har Kundvärden inget sådant säkerhetsansvar. Tågvärden stod alltså på perrongen och kollade så att ingen fastnat i dörrar, kommer springande för att inte missa tåget eller liknande och gav klartecken till lokföraren att köra. Nu ska istället lokföraren sköta detta, vilket innebär att han får stiga ur förarhytten för att kolla perrongen innan han kan köra. Effekten är att det kan ta lite längre tid ibland. Något som fått Arriva att klaga på att personalen "maskar. När jag skrev om den här nyordningen vid ett tidigare tillfälle framgick det att den person från Arriva som hade ansvar för att uttala sig inte hade en aning om hur långa tågen var utan levde kvar i en tid när Pågatågen såg annorlunda ut. Ett tiotal år sedan! Men vinsten för Arriva blir ju lite högre genom lägre lönekostnad, att skicka till London. Medan lönen för de som jobbar alltså blir lite lägre!

Ett annat exempel på "privatiseringsvansinnet" är Arlanda Express, alltså de tåg som kör ut till Arlanda flygplats i Stockholm. A-Train AB heter det bolag som kör dom tågen. Med ensamrätt till trafiken fram till 2040 eftersom man också fick i uppdrag att bygga järnvägen. Detta är ett bolag som till stora delar ägs av kinesiska staten, men också av australiska pensionsfonder! Låt mig avsluta med några rader från Wikipedia: - "Bolaget subventioneras av svenska staten och har fått 260 miljoner i subventioner. När Macquairie group köpte Arlanda Express lånade de nya ägarna ut 450 miljoner kronor till Arlanda Express till en ränta på 13 procent. Därigenom stiger dotterbolagets finansiella kostnader, vinsten minskar och därmed betalar Arlanda Express ingen skatt i Sverige. Ränteutgifterna går till moderbolaget i Luxemburg där aktieutdelning beskattas lågt. Genom detta arrangemang betalade Arlanda Express ingen skatt mellan 2004 och 2011, utan fick i stället 76 miljoner tillbaka ifrån Skatteverket." 13% i ränta är väl vad som kallas ockerränta?

Men visst har vi hamnat i ett paradis - för vissa!

fredag 15 juni 2018

Järnvägsfunderingar

» Tuff tuff tåg

I dag börjar Skånetrafikens Sommarkort att gälla. För de som inte vet vad detta är så kan jag berätta att det är en biljett som gäller på kollektivtrafiken i Skåne under två månader (från den 15 juni) och som kostar 695 kronor. För 350 kronor i månaden åker man alltså fritt i hela Skåne på tåg och bussar. Ett perfekt sätt att lära känna landskapet eller bara göra några utflykter. Eller pendla till jobbet? Jag själv invigde kortet genom att ta en tur till Ystad, ta en promenad i Ystad, och sedan åka hem igen.

Järnväg
Hur vågar han göra något sådant? Det kan man nog höra en del fundera över, som hört talas om alla förseningar. Om man ska tro medias rapportering om tågförseningar så får man intrycket att vart och varannan tåg är försenat eller inställt. Men, faktum är att man ska vara realist och vara försiktig med överdrifterna. Jag åker tåg minst två enkelresor i veckan. Dagens resa, som innebar några tågbyten, var den tredje den här veckan. Alla de tåg jag rest med i veckan har varit i princip i tid. Rekordet i försening i dag var att tåget var 5 minuter sent från Svedala, men hade kört in den förseningen innan vi var i Ystad. Det hör alltså inte till vanligheterna att tåget är försenat. 5 minuter räknar jag inte. Detta förringar inte de problem som uppstår när tågen är försenade. Jag har också vid något tillfälle stått och väntat på ett tåg som aldrig kommer och där det inte informeras om det ska komma något tåg eller någon ersättningsbuss. Vi har tagit taxi hem en gång - och fått ersättning från Skånetrafiken för detta. Men förseningarna hör inte till vanligheterna, men dom är för vanliga. Det är uppenbart. Men verkligheten är faktiskt den att flyget är mycket mer försenat. Men det är tydligen något man förväntar sig och planerar för.

Varför är då tågen försenade? Som järnvägsintresserad och uppvuxen i järnvägssläkt så håller jag mig ganska informerad. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare, min morfar var järnvägare, min pappa hade syskon som var järnvägare och syskon som var gift med järnvägare. Dessutom har jag en kusin som är järnvägare. Jag är uppvuxen i en järnvägsknut - Åstorp. Härifrån gick tåg till Örkelljunga/Markaryd. Till Höganäs/Mölle. Till Helsingborg. Till Malmö. Till Ängelholm. Till Hässleholm. Jag kunde åka direkttåg till Stockholm, Göteborg, Oslo, København, Paris, Holland, Belgrad, Rom osv. De internationella tågen passerade förbi Åstorp och stannade här. I dag har vi tåg till Helsingborg och till Hässleholm. Och snart åter till Malmö.

Järnvägens problem beror på mycket. Ett problem är mångåriga försyndelser. Här har alla politiska grupperingar skuld. INGEN ska skylla ifrån sig. Dessa försyndelser beror både på mångårig snålhet. Men också på en långvarig tro att järnvägen inte behövs längre utan istället har järnvägar lagts ner och motorvägar byggts. Detta har fått till resultat att det i dag är överfullt på de spår som finns kvar. De järnvägar som finns i dag är inte byggda för så mycket trafik som det går i dag. Tågen på dagens järnväg har faktiskt en lägre medelhastighet än vad som gällde för 10-15 år sedan. Anledningen är att det är så fullt på spåren att tågen måste invänta andra tåg hela tiden. Skulle en försening uppkomma i detta pussel får det stora följdverkningar.

Tåg
Med det här sagt så är det uppenbart att det är inte bara upprustning som måste ske. Det MÅSTE ske en utbyggnad. Förslaget på nya snabbtågslinjer Stockholm - Göteborg / Malmö är helt enkelt en förutsättning för att tågen ska få plats. En sådan investering måste göras i dag. Ska man vänta i 50 år på att det ska bli klart så är det inget annat än en skandal och en totalt misslyckad investering. När nuvarande stambanor byggdes i Sverige för 150 år sedan (det är så länge sedan) så tog svenska Staten upp lån för att finansiera det hela. Det var inga problem att ta upp lånen eftersom alla insåg att det var en lönsam investering. Självklart måste man göra på samma sätt i dag. Investeringar är just investeringar - inte kostnader. Att höga politiker inte begriper detta är förvånande. Det framförs att det blir för dyrt att bygga banorna för högre hastigheter. Men verkligheten är att det är en större investering, men det innebär också en lägre underhållskostnad. Sättet att bygga för 320 km/tim är dyrare, men kräver mindre underhåll. Efter ett antal år är merkostnaden betald. Vi MÅSTE bygga nytt för att tågen ska få plats.

Att det är en lönsam investering visar kanske det faktum att ett statligt kinesiskt företag erbjudit sig att bygga och finansiera projektet. Ett led i en satsning från Kina på "nya sidenvägar". Dagens Kina satsar stora pengar på infrastrukturprojekt runt om i världen. Naturligtvis ska vi göra investeringen själva. Inte låta andra göra detta och sedan plocka vinsten till sig själva. Från en del högerhåll har bara tanken på att låta kinesiska staten bygga varit ett rött skynke. Men verkligheten är den att man ju själva släppt in den kinesiska staten på flera håll. MTR som t.ex. sköter tunnelbanan i Stockholm, pendeltåg i Stockholm, kör tåg Stockholm-Göteborg är i slutändan ägda av Hongkong stad, dvs kinesiska staten. Kinesiska staten är också största ägare till Arlandabanan.

Men det är också brister i underhåll av järnvägen som ligger bakom problemen. En skuld som beror på snålhet och privatiseringsvansinnet. Underhåll sköts på upphandling. En gång i tiden skötte gamla kära SJ ALLT. Det fanns personal runt om i landet som snabbt kunde rycka in och lösa problem. I dag är allt upphandlat. De experter och specialister som en gång i tiden fanns är spridda för vinden. Istället är det en uppsjö av olika företag som bland annat sysslar med järnvägsteknik som vunnit olika upphandlingar. Går något sönder ska det fraktas reservdelar från halva landet. Personal ska rycka ut. Ibland vet man inte ens vem det är som ska reparera just den växeln. Upphandlingsraseriet har satt sina spår. Regeringen har lovat att "ta hem" uppdrag till Trafikverket. Men det vill jag se innan jag tror på det. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret. Men Trafikverket ansvarar också för vägar och flyg och..... Dom är inte experter på järnväg. På den gamla goda tiden hade som sagt SJ ansvar för allt. I dag är SJ splittrat och konkurrensutsatt. Har det blivit bättre?

Avreglering av järnväg

Lösningen är alltså: Bygg ut så att tågen får plats - NU. Se en utbyggnad som en investering - inte som en kostnad. Sätt stopp för upphandlingsraseriet och vinstmaximerande avreglering. Var inte så förbaskat snåla. Satsa på kollektivtrafiken.

måndag 26 juni 2017

Nationella Entreprenörsdagen

» Sätt igång

Det svenska järnvägsnätet har under en lång tid misskötts av våra politiker. Dom har under årtionden levt i villfarelsen att "bilen" ska lösa alla problem. Järnvägen har spelat ut sin roll. Som en följd har mängder av järnvägslinjer lagts ner. Järnvägslinjer har rivits upp. De järnvägslinjer som finns kvar har misskötts. Skulden till detta ligger inte på någon speciell. ALLA regeringar, röda som blå och däremellan, har varit mer eller mindre lika usla. Man har helt enkelt inte velat satsa pengar och har inte trott på järnvägens framtid. Samtidigt har hela det svenska järnvägssystemet avreglerats in absurdum. Den svenska järnvägen tillhör den mest avreglerade i hela världen. Även driften och skötseln av järnvägen är avreglerad och utlämnad till lägstbjudande. Samtidigt som underhåll och skötsel missköts så går det trots allt många fler tåg än någonsin på de spår som återstår. Trafiken är mycket mer intensiv på spåren än vad spåren är byggda för. Resultatet ser vi trafikstörningar och förseningar. Allra minsta fel får stora konsekvenser. Medan de som ska lösa problemen är centraliserade och utlagda till lägstbjudande.

Järnvägsspår
Det är alltså dags att sätta fart. Inte bara att prata om att investera. Utan om att verkligen investera. Det finns många nedlagda järnvägslinjer där ansvariga i dag ångrar bittert att man en gång lade ner och rev upp och trodde att bilen skulle lösa alla transportproblem. Men, även de linjer som återstår räcker inte satsningarna på. Låt mig ta ett par lokala exempel. Det som i dag kallas Söderåsbanan skulle få Pågatågstrafik Åstorp - Malmö. Det är många år sedan beslutet fattades. Upprustning för att klara ökad trafik (i dag går bara godstrafik) och järnvägsstationer ska renoveras och byggas. Men det dröjer och det dröjer. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken varit igång för några år sedan. Sedan sades det 2017, alltså i år. Sedan sade man 2019. I dag verkar det inte heller hålla. Pengarna och resurserna räcker inte till för de jobb som ska göras. För många år sedan lades den s.k. Skåne-Smålands järnväg ner och spåren revs upp. I dag pratar man om att bygga nytt, vilket är mycket dyrare än om banan funnits kvar. Här i Nordvästskåne finns ett par av Sveriges hårdast belastade enkelspåriga linjer. Händer det något med upprustning till dubbelspår? Nä, inget händer. Läget är på samma sätt i hela landet. De mindre linjer som finns förfaller pga bristande underhåll. Samtidigt som underhåll och utbyggnad av de hårdast belastade linjerna inte räcker till. Det är helt enkelt dags för politiker att sluta prata och göra allvar. Fungerar inte allmänna kommunikationer fungerar inte samhället!

Svenska tåg
I Dagens Industri argumenterar i dag äntligen PM Nilsson för att vi ska sätta fart med att bygga de nya höghastighetsbanorna Stockholm - Göteborg / Malmö. PM Nilsson tycker att det helt enkelt är dags att passa på nu och låna upp pengar till investeringen och sätta igång med bygget så snabbt som möjligt. Staten kan i dag låna pengar till den här typen av investeringar till mycket låga kostnader. Det handlar om en investering på "100 år". Det är helt enkelt bara att sätta fart. De stambanor vi har i dag byggdes för upplånade pengar en gång i tiden. Det är en investering ingen ångrar i dag. Nya höghastighetsbanor behövs inte bara för att vi behöver höghastighetsbanor. Det behövs också för att öka kapaciteten på järnvägsnätet. De stambanor som i dag är överbelastade får bättre kapacitet när nya banor byggs. De nya höghastighetsbanorna skapar möjlighet till nya regionala förbindelser på sträckor som i dag saknar den typen av förbindelser.

Det är helt enkelt bara att sätta fart! Det är en investering som lönar sig. Både samhällsekonomiskt, miljömässigt och rent företagsekonomiskt. Sluta hatta! Sätt igång!

Vad väntar ni på?

söndag 5 mars 2017

En söndag som alla andra

» Fri konkurrens är inget Himmelrike

Jag såg för någon dag sedan en tidningsartikel som berättade att förseningarna på de svenska järnvägarna är bland de värsta i hela Europa. Kan det finns något samband mellan detta och det faktum att den svenska järnvägen samtidigt är den mest avreglerade i hela Europa. I princip vem som helst får starta järnvägsbolag och köra tåg i Sverige. Som ett resultat av detta kör t.ex. tyska DB godståg i Sverige. Däremot får inte svenska SJ köra godståg i Tyskland. Till och med underhållet av spåren är privatiserat och utauktionerat till lägstbjudande. Fri konkurrens leder ju till himmelriket enligt borgerliga politiker, som ligger bakom det hela. Vår förra centerpartistiska Infrastrukturminister, Åsa Torstensson, är skuld till mycket. Hennes blinda tro på den fria konkurrensen gällde dock inte mellan myndigheter. Alltså slog hon ihop Banverket och Vägverket osv till en enda jättekoloss, Trafikverket.

Postlåda
På tal om det här med Himmelriket och den Fria konkurrensen så läste jag en artikel om postutdelning i Aftonbladet. Den handlade om hyresgäster i ett hus i Örebro som inte hade fått sin post via Bring (CityMail) på 2½ månad. Anledningen var att Bring inte lyckats få fram portkoden till sina brevbärare så att dom kom in och kunde dela ut posten. Det var en hel del räkningar och inkassobrev som inte delades ut utan blev liggande. Här i Skåne har Region Skåne just beslutat att inte förlänga avtalet med just Bring om distribution av deras post eftersom allt för mycket försenats eller inte alls delats ut.

Jag är övertygad om att en hel del av det gnäll som vi svenskar har på "Postverket" (med ett modernare namn - PostNord) egentligen inte har med "Postverket" att göra. Brev som försvunnit skulle troligtvis delats ut av någon annan än "Postverket". Men vi skyller allt på "Posten". Kallelser till sjukhus osv skulle alltså distribueras av Bring här i Skåne, inte PostNord. Men, fick vi inte kallelsen så skyller vi alltså på "Posten".

Det är vansinnigt med det som kallas "fri konkurrens" på något så samhällsviktigt som postutdelning. "Postverket" förväntas dela ut post varje vardag till alla brevlådor från vem som helst. Sedan kan företag som Bring plocka russinen i kakan och välja ut den post som kan vara lönsam och bara dela ut denna var tredje dag. Inte så konstigt att då PostNord får ekonomiska problem som tvingas ta samhällsansvaret.

Det är dags att inse att "fri konkurrens" inte alls leder till någon form av Himmelrike. Det kan finnas fördelar, men det finns ännu fler nackdelar när det gäller samhällsservice och verksamhet som är viktig för att vårt samhälle ska fungera. Avskaffa dumheterna!

Samtidigt tycker faktiskt jag att Offentlig verksamhet i första hand ska utnyttja offentliga tjänster istället för att välja lägsta anbudet. I varje fall så kan vi inte i efterhand sedan klaga på service OCH beklaga oss över att det Offentliga företaget inte får ekonomin att gå ihop. Samtidigt får "offentlig verksamhet" ofta inte ens lämna anbud och konkurrera med privata företag när offentliga verksamheter begär in anbud. Då får det INTE finnas konkurrens.

#blogg100 – nummer 005

tisdag 19 april 2016

Den nittonde

» Ett uppdrag till Soldiers of Odin

Älska din nästa
Jag läser om 11-åriga Sofia som attackerats av ett gäng jämnåriga grabbar skrek åt henne att "åka tillbaka till sitt hemland" och som även misshandlades av grabbarna. Det här är ju verkligen ett uppdrag för de tuffa grabbarna i Soldiers of Odin.

Soldiers of Odin är ett finskstyrt gäng med tuffa grabbar som säger sig patrullera i svenska städer för att öka tryggheten. Gruppen startades för några år sedan av en finsk nazist, men något sådant har naturligtvis ingen betydelse. Men det här vore väl ett lämpligt uppdrag för de tuffa soldaterna. Att skydda en 11-årig flicka från ett gäng ouppfostrade slynglar i samma ålder. Dom ska dom väl rå på? Då ska det väl inte behöva gå som uppe i Dalarna där de tuffa soldaterna kom i konflikt med MC-gänget Bandidos vilket resulterade i att man valde att lägga ner verksamheten.

Eller varför inte patrullera utanför alla de olika flyktingboenden som utsätts för brandattentat. Tänk vilken insats man kunde göra för allas vår säkerhet! Fast det är klart, det är nog inte den säkerheten man är ute efter.

» Att lägga ihop 1 + 1 = 3

Jag fick lite funderingar när jag tittade på TV:s nyheter nu tidigt på kvällen. Dels berättade man om de ansvarsmedvetna höga gubbarna i EU:s avtal med den turkiska regeringen för att förhindra att flyktingar kan ta sig till Europa via Turkiet - Grekland som fått önskvärd effekt. Flyktingarna väljer inte längre den korta sjöresan från Turkiet till Grekland. Istället är det uppenbart att det nu är den mycket längre och farligare sjöresan från Libyen till Italien som istället gäller när man, med risk för sitt liv, flyr för sin säkerhet och till ett tryggt liv. Men vi i det rika Europa har naturligtvis inte möjlighet till att ställa upp, så nu gäller nya åtgärder för att stoppa flyktingarna. Bland annat övervägs om inte EU:s flottor ska patrullera inne på libyskt farvatten för att stoppa flyktingarna. Det är mycket bättre att dom sitter i flyktingläger i Turkiet eller Libyen osv. Då behöver man ju inte själva ta något ansvar utan kan sitta stilla och blunda medan icke-fungerande diktaturer gör som dom vill.

Turkiets flagga
I samma nyhetssändning gjordes en uppföljning av Mehmet Kaplans avgång som minister och hans samröre med högerextrema och odemokratiska grupper med kopplingar till Turkiet. Det intressanta var att dessa hemska grupper som demokratiska svenskar absolut inte får förknippas med var bland annat AKP, det turkiska regeringspartiet. Samma turkiska regeringsparti som de ansvarsfulla höga gubbarna i EU:s ledning nyligen tecknat avtal med för att påskynda deras medlemskapsförhandlingar med EU. Kan man kräva att dessa EU-företrädare som suttit och ätit middag och umgåtts med den här typen av hemska odemokratiska högerextrema grupper ska avgå? Vad säger du Cecilia Malmström?

» Låt statliga företag syssla med det dom ska

Skandalen med Vattenfalls vidlyftiga affärer ute i Europa visar med önskvärd tydlighet att statliga företag ska syssla med det dom ska, inte försöka efterlikna kommersiella företag. Ansvaret för Vattenfalls skandalösa affärer har många regeringar. Maud Olofssons ansvar för köpet av holländska Nuon som kostade Vattenfall (dvs vi skattebetalare) mer än 50 miljarder kronor känner vi alla till. Att Maud Olofsson vägrade komma till Konstitutionsutskottet och svara på varför man valde att köpa upp kan vi begripa. Nu står det klart att Vattenfall kommer att förlora nästan lika mycket på köpen av tysk kolenergi.

Vattenfall
Grunden bakom dessa skandalaffärer är den nyliberala ideologi som präglat inte bara Högeralliansregeringar utan även till viss del Socialdemokratiska politiker. Statliga Vattenfall har till uppgift att trygga den svenska energitillgången. Inget annat borde det vara. Bolaget ska inte ge sig ut och växa och efterbilda kommersiella företag. Man har en uppgift - trygga energitillförseln. Låt Vattenfall göra just det och inget annat. Då finns det mycket starka skäl att låta Vattenfall förbli ett statligt och framgångsrikt företag.

Samma sak är det med gamla hederliga Postverket som i nyliberal anda förvandlats till ett kommersiellt företag utan något övergripande ansvar för postservice utan istället ansvar för den egna kommersiella verksamheten. Vi kan ju inte direkt påstå att servicen blivit bättre av detta - tvärtom. Men samtidigt lägger vi alltid skulden på Posten (numera Postnord) när det inte alls är säkert att det är deras fel. Det kommersiella företaget Bring Citymail har plockat russin i kakan och delar ut en del av vår post i brevlådorna. På morgonen kommer tidningsutbäringen med tidningen, och lite annat också ibland. Sedan finns det hos oss även kommersiell reklamutdelning som lägger papper i brevlådan. Men så fort något hamnat fel är det "Postens" fel. Men det kanske inte alls var "Posten"? Däremot kan det inte vara rationellt med dessa konkurrenter. Låt Posten vara ett statligt företag där en fungerande postservice är det övergripande målet. Inte att tjäna slantar.

Exemplen där den nyliberala andan förstört servicen och kvaliteten är många. Ta Underhållet av järnvägen. En gång i tiden ansvarade SJ för detta. Dom visste att om dom inte skötte underhållet kom deras egna tåg inte fram. Sedan delades detta upp på SJ för persontåg, Green Cargo för godståg och en massa andra som körde tåg och Banverket som skulle sköta underhållet av spåren. Det blev sedan Trafikverket med ansvar för vägar och annat också. Och så köper man upp själva jobbet från lägstbjudande. Men på vägen till dom som ska köra tågen försvinner ansvaret för att spåren fungerar i jakten på att istället spara en slant och tjäna en slant till aktieägarna. Nyliberalism i sin prydnad!

lördag 19 september 2015

Järnvägens framtid

Järnvägsnätet i Sverige
» En tråkig upplevelse

Jag skulle i dag göra ett snabbt inköpsbesök till Helsingborg. Det är en resa som normalt tar 24 minuter med tåg. Men som ni kanske förstår, eftersom jag tycker till om detta, så gick det inte så bra. Hade det varit som det skulle varit så hade jag i dag tagit ett Pågatåg som avgår från Åstorp 10:12 och som sedan är i Helsingborg 10:36. Men så är det alltså inte. En positiv sak är nämligen att man renoverar och moderniserar bangården i Åstorp. Det innebär att det under större delen av sommaren och nu i september så går det inga tåg på helgen alls (och begränsat med tåg på vardagar). Dessutom har det varit helt stopp en månad mitt i sommaren. Istället får man i dag som ju är en lördag ta en ersättningsbuss till nästa station Bjuv. Denna buss går 09:57. Men, när vi kom till Bjuv möts vi av beskedet att tåget som skulle gå 10:17 var inställt, vi skulle ta nästa tåg. Eftersom det var lördag går nästa tåg en timme senare. Det var alltså bara att spetsa in sig på att vänta en timme, och ta en promenad i Bjuv. Hur som helst gick tåget 11:17 och gjorde också uppehåll i Mörarp helt enligt tidtabell. Men så anlände vi till Påarp 11:25 och får beskedet att vi får vänta där eftersom det är elproblem mellan Ramlösa och Helsingborg. Så där stod vi i 50 minuter till 12:17 då tåget äntligen kan köra vidare. Göra uppehåll i Ramlösa som det ska och kunde anlända till Helsingborg 12:32. En tågresa som alltså i vanliga fall tar 24 minuter tog istället 2 timmar och 35 minuter. 15 minuter av "förseningen" beror ju på moderniseringsarbete, så det får man väl stå ut med ibland. 1 timme av förseningen berodde på vad som kallades "fordonsfel". Något vi inte fick veta, men som tågvärden på nästa tåg kunde berätta på min fråga. Och sedan ytterligare 50 minuter pga fel hos Trafikverket. När sådant här händer är det usel reklam för Skånetrafiken och att åka kollektivt. Sedan kan ju allt hände, men tyvärr är det så att vårt järnvägsnät under årtionden haft dåligt underhåll. Och där upphandling och olika former av s.k. konkurrens gör underhållet ineffektivt i dag. Taskigt! Kan bilden sägas symbolisera hur det svenska järnvägsnätet ser ut? Kanske överdrivet, men bilden är tagen i dag i Bjuv medan jag tog en promenad i väntan på nästa tåg. Men det här är alltså övergivna stickspår för godstrafiken som lagts ner och ersatts av en halv miljon lastbilar på våra vägar.

måndag 29 juni 2015

En tågnörd tycker till

» Järnvägsinvesteringar:
Ett gammalt snabbtåg

Vi börjar närma oss allt mer den dag då investeringen i det som kallas Höghastighetsjärnvägen kommer igång. I grunden handlar det om att bygga en separat järnväg från Stockholm - Jönköping där det sedan delar sig i två delar. Dels till Malmö (- København - Hamburg osv) och dels till Göteborg. Nu läser jag att man i Skåne kommit mer eller mindre överens hur det ska byggas i Skåne, även om man inte är helt eniga i alla bitar. Och jag tycker att detta är en helt utmärkt idé. Inte bara för att vi behöver snabbare tåg. Men att bygga nya spår för snabbare tåg lämnar plats på de befintliga spåren för en förbättrad godstrafik och regional persontrafik. Ju fler tåg som ska samsas på samma spår och som inte kör i samma hastighet skapar problem. Bort med de riktigt snabba tågen från dagens spår ger som sagt gott om plats till annan trafik. Investeringen är alltså helt korrekt. Problemet är det inte redan är gjort. Problemet är att beslutsfattarna är så rädda för att låna pengar till investeringar. Problemet är att effektiviteten troligtvis kommer att försämras av krav på fri konkurrens, en massa upphandlingar och tillkrånglade uppdelningar mellan många olika intressenter som alla ska kunna tjäna sin slant på det hela. Sätt fart - NU!

Det är dags för ansvariga politiker och beslutsfattare att skaffa sig en helhetssyn på det svenska järnvägsnätet. Att sluta göra det till en lekstuga för olika entreprenörer som var och en gör sin del, men utan fungerande samordning. Att till exempel återföra underhåll av järnvägsnätet till en ansvarig istället för att lägga ut det på anbud till lägstbjudande. I en utredning som lagts fram får Trafikverket hård kritik för dålig kontroll över vart pengarna egentligen går. De flesta är eniga om att ett stort skäl till problemen är det upphandlingsraseri som präglar Trafikverkets verksamhet. Ett ämne som jag har skrivit om på Sven Tycker flera gånger tidigare. Till detta kommer att det tydligen fungerar dåligt på kolossen Trafikverket. Kanske var den tidigare uppdelningen på ett Vägverk, ett Banverk osv inte helt fel. Frågan om privatisering och upphandling är ett svårt bekymmer eftersom Sverige inte får göra det som är bäst för Sverige och dess befolkning eftersom EU i sedvanlig ordning lägger sig i. DEN kolossen rår ingen på förrän den har rasat ihop helt. En utredning av en viss Gunnar Alexandersson, med bakgrund som vice VD för Tågoperatörerna, kom föga överraskande fram till att avreglering och privatisering inte är fel. När den förra Högeralliansregeringen tillsatte honom för utredningen gjordes liknelsen: - "Som att låta SEB:s vd Annika Falkengren utreda bankbonusar". Utredningens slutsats var alltså ingen överraskning. Läs gärna vad tidningen ETC skrev för en tid sedan. Eller läs och lyssna på när SR:s Kaliber granskade det hela, del 1 och del 2. Ta tåget!

» Bedragare del 190:

Så spännande att Scott Kennedy testamenterat motsvarande nästan 190 miljoner kronor till en så anspråkslös gammal gubbe i Sverige som er bloggare. Jag blir nästan rörd över att ryktet om att en så underbar människa som jag är har spritt sig ända till denna starkt troende kristna man. Det är nästan så att jag får tårar i ögonen när jag tänker på allt gott jag skulle kunna göra med slantarna. Så här skriver alltså advokaten.

Notification of Bequest

E-postbedragare
On behalf of the Trustees and Executor of the Estate of Late Scott Kennedy ,I hereby attempt to reach you again. I wish to notify you that late Scott Kennedy made you a beneficiary to his will.He left the sum of twenty three Million two Hundred Thousand Dollars.($23,200,000.00 ) to you in the codicil and last testament to his will.

This may sound strange and unbelievable to you, but it is real and true. Late Scott Kennedy until his death was a very dedicated Christian who loved to give out.

His great philanthropy earned him numerous awards during his life time, Late Scott Kennedy died at the age of 71 years.According to him this money is to support your activities and to help the poor and the needy.

Please fill the information below for re-confirmation and more directives

1.Full Name
2.Telephone number
3.Age
4.contact address/Country
5.occupation

Yours in service,
Mr.Francis Gilbert(Esq.)

Fast det är ju klart. Det känns ju lite oklart att denna goda man aldrig kontaktade mig medan han fortfarande levde. Och var levde han egentligen? Ingenstans i mejlet står var den gode Scott Kennedy levde sina dagar. En sökning på nätet efter namnet leder främst till en amerikansk stå-upp komiker som dog för några år sedan. Men han blev tydligen inte ens 50 år gammal. Ett försök att få en ledtråd genom att kolla var advokatbyrån håller hus gav inte heller något bra resultat. Att en advokat jobbar med en Hotmail-adress är ju verkligen inte förtroendeingivande. Och en sökning på den aktuella advokatbyrån ger bland annat det här svaret! Detta är tydligen Scam typ 419... - "The so-called "419" scam is a type of fraud dominated by criminals from Nigeria and other countries in Africa. Victims of the scam are promised a large amount of money, such as a lottery prize, inheritance, money sitting in some bank account, etc." Roligare än så här blev det alltså inte. Släng skiten i papperskorgen i sedvanlig ordning!

torsdag 26 mars 2015

En tågnörd funderar

» Inbördeskriget fortsätter: Kan man annat än fortsätta att mumsa i sig mindre smickrande nyheter från "den andra sidan". Och då menar jag alltså inte några mystiska andar eller liknande utan helt enkelt från de som har en annan syn på hur vårt samhälle bör se ut (läs politiska motståndare). Expressen berättar om den tidigare toppmoderaten som tydligen blivit allt för troende på den egoistiska moderatpolitiken. Han inte bara lurade skattebetalarna på slantar utan även det Moderata partiet. Inte snällt! Sedan läser vi mer om inbördeskrig inom Sverigedemokraterna. "Öppen SD-strid om makten i Göteborg" berättar Aftonbladet om. Det är den sedvanliga kampen mellan snälla och uppriktiga Sverigedemokrater. Bara fortsätt kriga! Slutligen läser vi också i Dagens Nyheter om hur man kan fixa jobb för de egna. Det är väl bra att ställa upp för sina nära? Fast kanske inte på det sättet!

Järnvägsknuten Åstorp
Blogg 100
» Blogg 100 utmaningen del 26 eller aldrig är vi nöjda: Kritiken mot Trafikverket för bristande underhåll av det svenska järnvägsnätet är ofta högljudd. Och kritiken är i allmänhet helt berättigad. Även om det kanske inte alltid är just Trafikvärket som har skulden. Bristen på pengar ska nog främst skyllas på våra politiker. Den Högeralliansbudget som vår Rödgröna regering tvingas jobba efter (efter att HA fått stöd från SD) innebär ännu mindre pengar. Och det upphandlingsvansinne som politikerna skapat har ju inte heller skapat en bättre situation. Men när dom äntligen gör något - då klagar vi också! Under påskhelgen när så få som möjligt pendlar passar man på i Stockholm. Och då får de som ska besöka Stockholm i Påsk panik. Jag tycker Trafikverket gör helt rätt som passar på med stora jobb när så få som möjligt är beroende av fungerande pendeltåg. Här i Åstorp, där er bloggare bor, har vi en liknande situation - om inte ännu värre. Under nästan ett halvår kommer alla tåg genom Åstorp att vara inställda på helgerna. Och under två månader i sommar kommer det inte att gå några tåg alls. Vi har alltså normalt Pågatåg varje halvtimme till Helsingborg och varje heltimme (halvtimme under rusningstid) till Hässleholm/Kristianstad. Men under nästan ett halvår - nada, inget. Anledningen är att hela bangården i järnvägsknuten Åstorp ska byggas om. Tanken är att godstågen på Västkustbanan Malmö-Göteborg och Pågatågen / Godstågen Helsingborg - Hässleholm ska fungera bättre efter detta. Och så ska Pågatågen Åstorp - Malmö också äntligen komma igång. Dessutom fick jag ett blad i lådan från Trafikverket som berättade om tester av ett nytt signalsystem på linjen Åstorp - Hasslarp. Det ska gå mycket mer tåg än vanligt, och mycket fortare än vanligt. Men ibland får man stå ut med besvär för att det hela ska bli bättre - och det gäller även Stockholmare! Detta är dagens tyckeri från en tågnörd inom ramen för #blogg100.

Satsa på undervisning - inte på business
» Stoppa vinstintresset: Svenska Dagbladet har i en serie artiklar under rubriken Skolresan granskat bland annat den svenska skolan. Och i dagens tidning har man hamnat i England. Under rubriken "Privatisering lyfte krissskola" berättar man om det system som brittiska Labour införde inspirerade av den svenska Friskolereformen. Och artikeln, som handlar om en av de mest framgångsrika av dessa "academies" är en liten hyllning. Men det finns ett par skillnader mellan den svenska Friskolereformen och de brittiska Academies. För det första handlar det i England om rätten att ta över brittiska kommunala skolor som misslyckats. Som visar dåliga resultat! Och den andra skillnaden är ett stopp för vinstdrivna skolor. Det är helt enkelt vinstförbud som gäller. Pengarna från skattebetalarna för att driva skolan ska användas för att göra just det, driva skolan. Inte för att betala ut pengar till ägaren. Effekten har blivit att skolorna drivs av personer och grupper med pedagogiska idéer, som vill skapa en bra skola. Inte av investerare som vill tjäna en hacka på skattebetalarnas bidrag. För verkligheten är den att Sverige är ensamma i världen som tillåter vinstintressena inom de skattefinansierade skolorna. Tidigare var vi ensamma tillsammans med Chile, men dom har nyligen avskaffat vinstmöjligheterna som infördes av diktatorn Pinochet. Något att fundera över för Jan Björklund, Annie Lööf och vännerna!

USA loves Cuba
» USA vs Cuba: Vi har väl alla läst och hört om det uppmjukade förhållandet mellan USA och Cuba. Allt sedan vänsterrebeller med Fidel Castro i spetsen 1959 störtade den USA-vänliga diktatorn Batista, och införde en ny (kommunistisk) diktatur, och ännu mer sedan USA och CIA 1961 försökt invadera Cuba (Grisbukten), har förhållandet varit ytterst ansträngt och Cuba har från USA varit utsatt för en mer eller mindre total bojkott och blockad. Men på senare tid har förhållandet börjat mjukas upp. I dag läser jag i tidningen att USA beslutat att lätta på sanktionerna mot Cuba. Ett tio-tal rederier, handelsbolag och privatpersoner (främst i Panama) som från USA utsatts för total blockad som bestraffning för att dom haft förbindelser med Cuba ska nu slippa dessa sanktioner. Fast det är klart, de flesta företagen har ändå ingen verksamhet längre och privatpersonerna är döda! Men det är ju i varje fall en början.

tisdag 4 november 2014

Säkerhet

Tågbesök i Åstorp
» Privatiseringens effekter: Jag hör på radion att lokförarna tröttnat på att rapportera in brister på järnvägen. Det händer helt enkelt ingenting! Lokförarna har skyldighet att rapportera allt dom uppmärksammar utefter järnvägen som inte är som det ska. Allt ifrån ojämnheter och skakningar till växtlighet, trasiga staket osv. Och sedan ska detta åtgärdas. Men lokförarna har tröttnat på att rapportera in "småsaker" som inte är akuta säkerhetsproblem. För dom får ingen återkoppling och problemen bara blir kvar. - "Andra berättar att det tar lång tid mellan att fel rapporteras till att de åtgärdas och att varje tågoperatör har sina vägar för att rapportera brister. Det betyder att vissa lokförare ringer direkt till banarbetarnas kontor, andra rapporterar inom sitt företag som rapporterar till Trafikverket, som ska skicka ut jobbet på en underleverantör som ibland kallar in en underleverantör. Det här skapar en osäkerhet. Lokförarna upplever att ansvarsfrågor bollas mellan aktörerna vilket i sin tur leder till att viktiga frågor lämnas obesvarade." En gång i tiden var det SJ som gällde. Det var SJ som körde tågen, det var SJ som skötte stationerna, det var SJ som ansvarade för spåren och det var SJ som underhöll spåren. Idag är det ett otal företag som kör tågen. Det är SJ, det är Green Cargo, det är länstrafikbolagen (som i Skåne lämnat ut trafiken till två olika privata företag) och till detta ett otal andra privata operatörer. Sedan ansvarar Trafikverket för spåren (precis som dom ansvarar för vägarna osv). Men det är inte Trafikverket som gör jobbet, det är utauktionerat till lägstbjudande på olika sträckor. Företag som sedan i sin tur plockar in lägstbjudande till att göra olika uppdrag. Tacka F-n för att det tar tid eller kanske inte alls blir gjort när det ska passera 10 olika företag innan någon kanske får i uppdrag att utföra jobbet! Den infantila privatiseringsivern är ett säkerhetsproblem! Trafikverket kommenterar men säger inget om att avregleringen och privatiseringen är huvudbekymret.

» Säkerheten i andra hand: På några dagar har det inträffat flera uppmärksammade dödsolyckor på arbetsplatser. Och i dag inträffade den värsta på länge. Fortum bygger ett nytt kraftvärmeverk i Stockholm. Och det är uppenbart att tidspressen och pengarna gått före säkerheten och det har kostat två människoliv. Som på många andra arbetsplatser är delar av arbetet utlagt på billigare utländska entreprenörer. Där har det som vanligt inte funnits kollektivavtal och inga skyddsombud. Facket har försökt få Fortum att hjälpa till, men där finns inget intresse för detta. Då kanske det blir dyrare? Faktum är att Fortums första reaktion är att det inte finns några säkerhetsproblem. Men vittnesmålen om stress och säkerhetsproblem verkar vara många. Kollektivavtal och Skyddsombud garanterar inte att inte olyckor händer. Det kvittar hur många säkerhetsåtgärder som görs, olyckor kommer tyvärr att hända. Men målet måste vara att minska riskerna så mycket som möjligt. Men då krävs det att arbetsgivarna också sätter säkerheten främst och inte överskottet först.

Inför republik
» Dagens scoop: Jag läser i Expressen den sensationella nyheten att Madde och Chris setts utomhus promenerande med lilla Leonore, båda fullt påpälsade. Det hela skedde i New York som nu börjar bli kallare. Jag tycker att Expressen/Kvällspesten och deras reporter Maria Rydhagen ska vara mycket stolta över detta sensationella scoop. Jag är fullt övertygad om att detta grävande journalistiska arbete kommer att belönas vid nästa års utdelning av Stora Journalistpriset. Tyvärr är det ju för sent för årets pris eftersom dom nomineringarna redan är klara. Jag känner en ofantlig stolthet över den svenska pressen som trots stora nedskärningar inom journalistkåren kan arbeta fram detta sensationella material. Jag rekommenderar ett medlemskap i Republikanska Föreningen. Medlemskap i Republikanska Föreningen kostar bara 200 kronor till plusgiro 114 96 91-6.

De nya moderaterna
» Senaste nytt i såpan Pontus: Helsingborgs Dagblad har nu fått kontakt med Moderaternas ordförande i Skåne, Lars-Ingvar Ljungman. Och han har fortsatt förtroende för Pontus Pålsson. Och det är inte aktuellt med något ingripande från Skånedistriktet. - "Det är Åstorpsmoderaterna som måste agera om de inte längre har förtroende eller vill ha kvar Pontus Pålsson. Vi agerar inte." Det har ju faktiskt hållits en förtroendeomröstning för inte så länge sedan. Den omröstningen vann Pontus Pålsson med en rösts övervikt - sin egen röst! Det är skrämmande att rädslan för blodsbanden är så stor att ingen vågar agera. Facket Vision har för länge sedan informerat Skånemoderaterna om situationen, men det ger Lars-Ingvar Ljungman inte så mycket för: - "Deras uppgifter och uppfattningar har jag nog tagit med en viss nypa salt om jag ska vara ärlig." Nä, Fackliga synpunkter bryr sig Moderater historiskt inte så mycket om. Läs gärna vad jag skrivit tidigare om Moderaten Pontus Pålsson.

» Bedragare del 39: Det här dök upp efter lunch i dag. Onekligen ganska komiskt. För det första så betalar ingen ut 800 kronor bara för att man ska svara på en kundnöjdhetsundersökning. Sedan är jag inte Blocket-kund så jag hade ju överlistat dom innan jag ens läst det så långt. Så, jag tror att jag avstår.

Kundnöjdhetsundersökning - 800 SEK
Blocket [blocketsverige@block.se]
Skickat: den 4 november 2014 12:23
Till: sven@swl.nu

Blocket

Hej,
du har blivit utvald av Blocket.se att delta i vår snabba och enkla undersökning.
I gengäld belönas du med 800,00 SEK - Bara för din tid!

Det gynnar alla att hjälpa oss bättre förstå hur våra kunder känner. Med den insamlade informationen kan vi göra en rad förändringar för att förbättra och utöka våra tjänster. Den kommer att lagras i vår säkra databas under högst 3 dagar medan vi bearbetar resultaten av denna rikstäckande undersökning.

* För att avsluta enkäten, vänligen klicka här.

All information du förser oss med är icke-känslig och anonym. Ingen del av den lämnas till tredje part.

--------------------------------------------------------------------------------------------------
V.v. svara inte på detta meddelande.
Om du har några frågor, vänligen använd vårt kontaktformulär.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Blocket.se - Sveriges största köp & sälj marknad

Tjänsteleverantör:
Blocket AB
105 18 Stockholm
Org nr 556610-3429

Lycka till! En koll visar dessutom att http://www.block.se inte leder till någon funderande sida. Själva enkäten leder till något atreyasee.com som tydligen är något arabiskt. När man sedan kommit så långt i enkäten att det är dags att berätta vart pengarna (som nu helt plösligt är 900 kronor) ska betalas så vill man naturligtvis ha kortnummer, giltighetstid och hela köret. Och snart är alla pengarna borta istället för att ha fyllts på med 800 eller 900 nya kronor?

söndag 24 augusti 2014

Avregleringssjukan och Polisen

Avreglerad järnväg
» Privatiserings- och Upphandlingsvansinnet: En rejäl konflikt är på gång mellan Skånetrafiken och Trafikverket. Skånetrafiken tycker att Trafikverkets underhåll av järnvägsspåren i Skåne är otillräckligt. Allt för ofta är det problem som gör att tågen blir försenade eller till och med måste ställas in. Något som är dyrt för Skånetrafiken eftersom man dels tvingas betala ut ersättningar och dels litar inte resenärerna på tåget utan tar istället bilen. Nu är Skånetrafiken inne på att hålla inne de avgifter (130 miljoner kronor på ett år) som man betalar till Trafikverket för rätten att få köra på spåren. Fast man undrar om utspelet från Skånetrafiken (läs dess ordförande Mats Persson, folkpartistiskt regionråd) bara är ett spel för galleriet. Utspelet görs nämligen utan samråd med oppositionen, eller beslut i en församling där även oppositionen ingår. Troligtvis hade nästan fullständig enighet kunnat uppnås. Fast då hade kanske debatten istället kommit att handla om VARFÖR underhållet inte är tillräckligt. Förvirrande taktikspel kallar HD:s ledarskribent det helt korrekt för. Vad är det då som är anledning till problemen. Skånetrafikens Magnus Andersson hävdar att det finns fyra intressenter. 1/ Skånetrafiken, 2/ Veolia, 3/ Arriva och 4/ Trafikverket. Men det stämmer inte. Skånetrafiken ansvarar för kollektivtrafiken i Skåne. Och man har gjort upphandlingar där lägstbjudande har vunnit. Det innebär att Pågatågen körs av det tyska företaget Arriva. Øresundstågen körs av det franska Veolia. Ursprungligen vanns upphandlingen av det danska DSB First, men det blev fiasko så upphandlingen fick göras om och då vann Veolia. Nu är vi igång igen med att det inte fungerar. Samtidigt som Veolia vill säga upp personal pga arbetsbrist tvingas man köra tåg utan personal pga personalbrist. Allt för att spara pengar så att det kan bli vinst. Men att säga att Trafikverket är ensam intressent är naivt. Trafikverket styrs av Regeringen och Moderata Infrastrukturministern Catharina Elmsäter-Svärd. Det är där det bestäms hur mycket pengar Trafikverket har att röra sig med. Men sedan är det inte Trafikverket som utför jobbet. Även här är det upphandlingar som gäller. Olika företag vinner upphandlingen för olika sträckor. Och sedan kan det vara en tredje intressent som i praktiken ska göra jobbet. Pga det Upphandlings- och Privatiseringsraseri som pågår så räcker det inte med 4 intressenter. Det är många fler. Där alla skyller på någon annan. En gång i tiden var det SJ som körde tågen, skötte spåren, bemannade järnvägsstationer osv. Skötte dom inte spåret fick dom själva ta konsekvenserna. I dag är det fyra led bort som konsekvenserna märks. Det är alltså dags att sätta stopp för Upphandlings- och Privatiseringsraseriet - NU! Och ge tills dess Trafikverket tillräckligt med pengar. Och skapa ett Verk som ansvarar får tågen, inte ett verk där alla sorters trafik är samlad och där vägarna är den stora delen och spåren en bisak. Men det är denna diskussionen folkpartiets regionråd Mats Persson INTE vill diskutera. Han vill bara bedriva valkampanj genom att ge intryck av att han tar i med hårdhandskarna.

Plugar inte om hon inte får betyg
» Jan Björklund vs lärarkåren: Skoltalibanen Jan Björklunds senaste utspel att kort efter att betygssystemet ändrades nu åter ändra det igen och införa betyg från 10 års ålder har inte mottagits speciellt väl från någon insatt. Ja, förutom Jan Björklunds egna fan-club förstås. Båda de fackliga lärarförbunden, Lärarförbundet och Lärarnas riksförbund, har protesterat. Och även t.ex. friskolekoncernen Academedia, för att inte tala om politiska partier osv. Men för Jan Björklund finns inga andra utvägar än att betyg och disciplin löser alla problem. Och han känner sig tydligen till och med så trängd att han beskyller den ena fackliga organisationen för att vara vänstervriden eftersom dom inte håller med honom. Så här sade han i en TV-debatt i veckan: - "Lärarförbundet är det mer vänsterorienterade förbundet och de skäller alltid så fort alliansen gör någonting". Något som naturligtvis inte uppskattades av Lärarförbundet. Lärarförbundets ordförande Eva-Lis Sirén tycker att Jan Björklund borde be lärarna om ursäkt. En ursäkt vi nog kan se i himmelen efter. En gång i tiden var nästan alla lärare folkpartister. Men se'n kom Jan Björklund till Makten över skolan och sedan dess har det gått utför för det folkpartistiska stödet bland lärarkåren. Lärare är dock en yrkesgrupp som alltid varit överrepresenterade inom politiken. Jag ser att Lärarnas tidning granskat hur mycket lärare det finns på kommunfullmäktigelistorna för de olika partierna. Och som sagt, dom är överrepresenterade. På Vänsterpartiets listor är 11,8% lärare. Miljöpartiet har 11,6%. Sedan kommer Feministiskt Initiativ med 10,6% och numera först på fjärde plats Folkpartiet med 9,1%, samma som Kristdemokraterna. När jag för en hel del år sedan satt i Kommunfullmäktige tror jag att siffran för Folkpartiet här i Åstorp var 100%. Men som sagt, sedan kom Jan Björklund! Hur som helst för Socialdemokraterna är siffran 5,6% och för Centern 5,5%. Moderaterna ligger på 4,1% och sedan ser jag att det faktiskt finns Sverigedemokratiska lärare, 1,3% av kommunfullmäktigekandidaterna enligt undersökningen.

Sääg Nej till Nassarna
» Polisen och Demonstrationsrätten: Nazistiska Svenskarna Parti är ute på kampanjresa och håller möten på olika håll. Och som vanligt när dessa sjuka idéer ska spridas så finns det fler som vill säga vad dom tycker om deras sjuka idéer. Motdemonstranterna är alltså många fler. Tyvärr finns det bland dessa ibland en liten grupp som mest är ute efter bråk istället för att utnyttja sin demokratiska demonstrationsrätt. Bråk som bara gynnar Högerextremisterna. Men, man kan också undra över polisens reaktioner. I samband med gårdagens demonstration i Malmö gjorde polisen chockattack. Flera personer fick mycket svåra skador när dom blev nedridna av "attackhästar" eller överkörd av pansarfordon. Den allmänna reaktionen var nog att Polisen tog till övervåld. Men det är inte första gången som Polisen använder övervåld för att skydda högerextremister. Ibland tror jag att Polisen gör detta för att skrämma bort fredliga motdemonstranter. De som gillar att slåss bryr sig inte och stannar inte hemma, dom triggas bara. Men fredliga motdemonstranter blir rädda och väljer att stanna hemma. Jag läser att i Göteborg använde man "min" metod. Nazisterna möttes av äktsvensk surströmmingsparty. Själv har jag ju förespråkat en gemensam middag på Bruna bönor innan demonstrationen och sedan bara låta naturen ha sin gång.

» Om demokrati och fullmäktige:

Insändare publicerad i gårdagens Helsingborgs Dagblad / Nordvästra Skånes Tidningar / Landskrona Posten

Svar till Bror Collin, SPI Välfärden, som den 20/7 undrar om det verkligen krävs 65 ledamöter i Helsingborgs kommunfullmäktige.

Bror Collin tycker att kanadensiska Thunder Bay som bara har tolv ledamöter i en stad av Helsingborgs storlek är ett föredöme. Ska man bara tänka på "effektiviteten" skulle det ju räcka med en enda ledamot.

Och för att göra det ännu effektivare kan man ju avskaffa valen också och låta den gamla "ledamoten" utse sin efterträdare. Effektivt, men knappast demokratiskt. Anledningen till att man i politiska församlingar i allmänhet har fler ledamöter än vad som skulle varit "effektivt" är just demokrati. I den demokratiska församling som fattar besluten ska så många som möjligt vara representerade. Det ska finnas representanter för olika geografiska områden. Mörarp, Påarp, Hasslarp, Kattarp, Råå, Ramlösa, Ödåkra och så vidare ska alla om möjligt kunna vara representerade. Olika politiska inriktningar, inklusive SPI, ska kunna vara representerade. Och olika åldrar, även pensionärer. Och det är möjligt att det är mindre effektivt, men det är mer demokratiskt.

Allra mest demokratiskt hade ju varit om alla invånare deltog, men det är ju orimligt. Se det som positivt att även mindre grupper kan vara representerade i en församling som fattar kommunens beslut.

Sven Ohlsson
Åstorp

Insändaren återges här i den av HD redigerade utformningen, även om det dröjde ett litet tag.

måndag 28 juli 2014

Tuff Tuff Tåg

Den avreglerade järnvägen
» Häng inte budbäraren: Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm och hans familj utsätts för hot och trakasserier för det dåliga skick som det svenska järnvägsnätet befinner sig i. Men det är ju lite att hänga budbäraren istället för de som verkligen har skuld till den uppkomna situationen. Och där ligger skulden först och främst hos våra politiker. Under en följd av år, med olika politiska majoriteter, har anslagen för att sköta det svenska järnvägsnätet varit på tok för snålt tilltagna. Och skulden till detta har till stor del resterna av en tro på att järnvägen har spelat ut sin roll och att det är bilismen och flyg som gäller för framtiden. Detta har resulterat i nedläggning av järnvägar som i dag hade varit viktiga. Och det har resulterat i att vi hellre har byggt nya motorvägar än underhållit de järnvägar vi har kvar. En annan skuld är den avreglering och privatisering som skett av både underhåll och trafik. Istället för på den "gamla goda tiden" när SJ hade ansvar för allt, både trafik och spår mm så är det i dag en uppsjö av entreprenörer som ska upphandlas och konkurrera med varandra om lägsta möjliga pris. Resultat? Ingen tar ansvar, alla försöker hålla nere kostnader till under ett minimum och dåligt slutresultat. Ytterligare en annan skuld har sammanslagningen av Banverk (järnvägar) och Vägverk (vägar) till ett stort statligt verk. Där vägarna är den stora parten och där järnvägarna kommit i andra hand. Allt detta har skapat en situation där ingen vet vad den andra gör, där det saknas pengar och där det saknas struktur. Visst har Generaldirektör Gunnar Malm sitt ansvar och kanske borde söka sig om efter ett annat jobb, men det stora ansvaret ligger mycket högre upp.

Sverigedemokraterna och deras bakgrund
» Sanningen smakar illa: Den 1 juli avslöjade Expressen att flera kandidater på Sverigedemokraternas listor inför valet hade en bakgrund i nazistiska och andra högerextrema grupper. Precis som hela partiet Sverigedemokraterna ju har. En granskning som ursprungligen hade gjorts av tidningen Expo. Nu försöker Sverigedemokraterna göra allt dom kan för att måla Tipp-Ex över kopplingarna till nazism och fascism för att dölja sin historia och dessa kopplingar. Partiföreträdare som inte har vett att hålla tyst offentligt med mindre rumsrena synpunkter och med allt för smutsig bakgrund rensas helt enkelt ut. Och det var just vad som hände en av de som Expressen / Expo avslöjade. Han ströks från SD:s lista. Något han inte alls gillade. Utan han har nu stämt Expressen och kräver ett skadestånd på 250.000 kronor för den förlorade platsen på listan. Mannen, som tidigare varit medlem av Nordiska Rikspartiet och Nationalsocialistisk Front, anser att publiceringen av dessa uppgifter är ett "hatbrott" och han har blivit "ofredad och kränkt". Som kanske de flesta förstår så vill inte Expressen betala för sin nyhetsrapportering.

» Klavertrampen vaknar: Efter åtta år vid makten har plötsligt Stockholmsmoderaternas ansvariga för sjukvården, Filippa Reinfeldt, och Klavertramparen, vår Moderata Utvisningsminister Tobias Billström, upptäckt att det råder brist på sjuksköterskor i landet. I ett långt debattinlägg i Dagens Nyheter med rubriken: - "Gör vägen till jobb enklare för utländska sjuksköterskor" argumenterar man för att det måste vara enklare för sjuksköterskor från andra länder att få jobb i Sverige. Tydligen vill Tobias och Filippa locka sjuksköterskor från andra länder att komma till Sverige för att jobba. Naturligtvis är det så att sjuksköterskor (eller andra yrkeskategorier) som kommer till Sverige av olika skäl måste snabbare och enklare komma ut i yrkeslivet. Eftersom jag i mitt arbete hela tiden träffar just människor som velat komma till Sverige men som av just Tobias Billströms lagar och regler inte får lov att vistas i Sverige utan ska ut så tycker jag att Tobias Billström ska fundera ett steg till. Bland dessa människor jag träffar finns mängder av människor som gärna vill jobba och bidra till att göra Sverige bättre. Men dom får inte för Tobias Billström. Kanske något att tänka på Tobias? Och du Filippa, vore det inte bättre att skapa bättre förutsättningar för de sjuksköterskor vi har så att dom inte lämnar yrket eller börjar jobba i Norge. Då hade kanske bristen inte varit så stor. Kanske något att tänka på Filippa? Och dessutom undrar jag om den rätta metoden för att lösa våra problem är att locka sjuksköterskor i andra länder att flytta hit - och skapa problem i deras hemländer. Bristen på sjuksköterskor är stor - nästan överallt. Ska vi verkligen av egoistiska skäl göra problemen ännu värre på andra håll? Något att tänka på Tobias och Filippa? Läs även vad andra tänker.

torsdag 19 juni 2014

Vi vann strejken

» Vi vann: Till slut tog tågstrejken slut. Tack vare ett enormt stöd från allmänheten - inte minst från de som drabbades av strejken - så fick till slut Veolia och arbetsköparorganisationen Almega inse att det fanns en gräns. Det nya avtalet innebär bland annat att kostnaderna för att utnyttja timanställda ökar kraftigt. Den sedan en tid pågående utvecklingen där arbetsgivarna missbrukar deltid och timanställningar i en allt mer ökande omfattning bromsas upp. Bland annat ökar lönerna för timanställda kraftigt. Detta har två positiva effekter. För det första blir det mindre lönsamt att utnyttja timanställda istället för fast anställd personal. Samtidigt kompenseras timanställda ekonomiskt för obehaget att ständigt tvingas stå till tjänst. Det finns ingen riktig fritid. Du måste alltid hålla dig redo att hoppa in. Svenska folket har visat att man står eniga bakom en arbetsmarknad där vi inte har ett A- och ett B-lag. Det enda stöd som Arbetsköparorganisationen Almega fått för sin konfrontationspolitik har varit från en grupp Folkpartister som trampat rejält i klaveren genom att kräva inskränkningar i strejkrätten. I princip verkar deras filosofi gå ut på att en strejk inte får drabba någon. Det enda verkliga påtryckningsmedel som arbetstagare har är att helt enkelt vägra arbeta om villkoren blir för dåliga. För det är ju helt enkelt det som strejk handlar om. Vi vägrar jobba om ni inte förbättrar våra villkor! Sverige har mycket få strejker om vi jämför med andra länder. Och att kräva inskränkningar i den strejkrätten med de väldigt ansvarsfulla fackliga organisationer som vi har tyder på mycket dåligt omdöme. Men det är bara ytterligare ett bevis för att inom Folkpartiet är den socialliberala falangen inlåst i garderoben. Det är marknadsliberalerna som styr.

Annie Lööf
» För en levande landsbygd - säg Nej till Annie Lööf: En annan marknadsliberal megafon är Centerpartiets Annie Lööf. Det är inte så många dagar sedan hon skrev en debattartikel som mycket enkelt gick ut på att Rödgrön politik var ett hot mot landsbygden. Och hon tog då bland annat som exempel ett återställande av krogmomsen. Det är ju ett område som hon snöat in på helt. Och det beror naturligtvis på åtagande gentemot sin företrädare Maud Olofsson, som fick jobb som ordförande för Krogbranschen som tack för det arbetet. Dom har länge lobbat för att branschen var i behov av dom här subventionerna och fick till slut utdelning. Sedan vet jag inte hur Annie Lööf egentligen fick ihop sänkt krogmoms med landsbygdspolitik. Nästan alla miljarderna hamnar ju i storstäderna och inte på landsbygden. Det är ju främst i städerna som krogar, restauranger osv finns. Däremot ser jag att under den tid som Maud Olofsson och Annie Lööf haft ansvar för Näringslivsfrågor och Landsbygd sedan 2006 så har mer än 14.000 statliga arbetstillfällen försvunnit på den svenska landsbygden. Dessa mer än 14.000 försvunna jobb på landsbygden ska jämföras med de knappa 4.000 jobb (i hela landet, alltså främst i storstäderna) som den sänkta krogmomsen genererat. Kanske skulle miljarderna använts till att trygga statliga jobb på landsbygden, vilket samtidigt hade förbättrat servicen där.

» Dagens citat: Det tror jag att jag hämtar från tidningen Publikt som ges ut av Fackförbundet ST. Det handlar om Trafikverkets oförmåga att räkna. Mer specifikt om att Trafikverkets ledning under lång tid mörkat att man räknat fel på behoven av upprustning. När Trafikverkets GD ställs inför uppgiften om att de satsningar på upprustning och underhåll som nu är beslutade så kommer mindre prioriterade järnvägssträckor att fortsätta förfalla. Det uppdämda renoveringsbehovet kommer att vara ännu större 2025 än det är nu. Som kommentar svarar generaldirektören Gunnar Malm: - "Det är helt korrekt. Men vi följer regeringens direktiv. Vi har varit väldigt öppna med att beskriva vilka konsekvenser det kan få." Dvs, Trafikverket har informerat vår Högeralliansregeringen och vår moderata Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd om att effekten av den politik som bedrivs är att mindre prioriterade järnvägssträckor förfaller och det uppdämda renoveringsbehovet fortsätter att växa. Men direktiven från Högerregeringen har varit att det är så det ska vara! Är det inte dags att byta ut Catharina Elmsäter-Svärd - och resten av regeringen?

torsdag 5 juni 2014

Trafikverkets katastrof

» Trafikverkets fiasko: En som inte kan ha det lätt i dag är Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm. Efter avslöjandena av bristerna i järnvägsunderhållet och sedan avslöjandet att man räknat fel på underhållsbehovet så visar det sig nu att man kraftigt har överskattat biltrafiken. När det nu gjorts kontrollmätningar avslöjas att trafiken har kraftigt överskattats. Mellan 50-100% har man överskattat trafiken. Det har alltså bara gått kanske hälften så mycket bilar i trafik på vägarna jämfört med vad Trafikverket tidigare uppgett. Man kan undra vilka slutsatser det dras av detta när det gäller Förbifart Stockholm? Denna enorma motorvägsinvestering som görs eftersom Trafikverkets beräkningar kräver att det byggs nya vägar! En investering som Högerstyret i Stockholm förtvivlat försöker få igång innan valet så att eventuella nya makthavare ska få svårare att stoppa projektet. Det finns kanske anledning att fundera en gång till? Det är färre bilar på vägarna än beräkningarna visar samtidigt som järnvägen behöver mer pengar än vad som uppgetts. En av mina slutsatser är att lägga ner Trafikverket och åter dela upp i en myndighet med ansvar för vägar och en annan med ansvar för järnvägar. Och ovanpå allt detta ser jag att Trafikverkets prognoser hävdar att biltrafiken kommer att fortsätta att öka. Men verkligheten är annorlunda. Biltrafiken ökar inte! I många länder har den istället börjat minska. Trafikverkets prognoser stämmer inte. Och dom stämmer inte heller när det gäller järnvägstrafiken. Där ökar trafiken mer än prognoserna.

» All Insane: Var det någon som råkade se från Högeralliansens s.k. valkickoff på tisdagen? Har ni sett något löjligare? Om man kastar om bokstäverna i "Alliansen" så får man istället "All Insane"! Dansuppvisningen från jippot var verkligen pinsam. Jag undrar vem det är som tänker ut alla pinsamma uppvisningar. Hoppa så att det märks och nu dansuppvisning. Har dom ingen PR-konsult som kan komma på något mindre pinsamt. Fast dom kom visst med ett politiskt löfte också (ett s.k. Slagord) som gick ut på att år 2020 ska 5 miljoner svenskar vara sysselsatta. När Konjunkturinstitutet nyligen gjorde en prognos på hur många som kommer att vara sysselsatta år 2020 med nuvarande utveckling så var det visst 4.970.000. Dvs vad Högeralliansen lovar är att föra en politik så att varje år så sysselsätts ytterligare 5.000 svenskar. Dvs man lovar att förbättra sysselsättningen med en promille. Men det är ju snällt att man lovar att inte försämra sysselsättningen i varje fall. Fortsätt att dansa ni, ni dansar i varje fall över sommaren... Läs vad branschfolket tycker om jippot. - "Märkligast: Hur gympassledaren på scen hånar oss journalister för att vara tråkiga o inte klappa åt alliansen." Fast på DN:s lista över de 5 knäppaste finns faktiskt inte "Hoppa så det hörs" med. Underligt!

» Dagens lästips: Läs den här krönikan i Dagens Handel med rubriken: - "Dagens sms-anställningar ger eko från Fattig-Sverige". Läs och begrunda!

» Ekonomin under kontroll: Slutligen ser jag att poliserna i Helsingborg får hålla sig under sommaren. Dom kommer inte att ha tillgång till någon toalett under sommaren. Pengarna räcker inte till att anställa en städerska under perioden, så det är bara att knipa igen. Jag skulle vilja föreslå att man gör på samma sätt på Finansdepartementet i Stockholm. Anders Borg och dom andra räknenissarna kan hålla sig istället under sommaren.