Gör tvärtom

» Satsa på järnvägen.

I morgon är det dags för Kommunfullmäktigesammanträde här i Åstorp. Då ska det bland annat tas ställning till en motion från oss i Vänsterpartiet om Pågatågstrafik mellan Åstorp - Ängelholm. För de som inte är så insatta så ska jag försöka göra en sammanfattning av vad det handlar om.

Åstorp är en gammal järnvägsknut. Idag går det järnvägar i fem riktningar från Åstorp. Tre av dessa har Pågatågstrafik, alltså Skånes lokaltåg. Dels på det som idag går under namnet Skånebanan. Helsingborg - Åstorp - Hässleholm - Kristianstad. Ett tåg i timmen Helsingborg - Åstorp - Hässleholm. Dessutom går det under vardagar ännu ett tåg en gång i timmen Helsingborg - Åstorp. Ett tåg som under rusningstid morgon och eftermiddag går hela vägen Helsingborg - Åstorp - Hässleholm - Kristianstad. Dessutom går det numera även Pågatåg Åstorp - Lund - Malmö en gång i timmen på det som idag kallas Söderåsbanan. Vad motionen handlar om är att dessa tågen ska fortsätta de sista knappa 15 kilometrarna till Ängelholm. Spåren finns där, men det går bara godståg. Men det är alltså en resa som skulle ta mindre än 10 minuter. I dag finns det en busslinje som tar nästan 30 minuter och som bara går vardagar. Totalt 10 turer om dagen på morgon och eftermiddag men det är nästan 5 timmars uppehåll mitt på dagen. Om Pågatågen fick fortsätta Åstorp - Ängelholm skulle vi åstorpare dels få mycket bättre kollektivtrafik till närmsta stad och sedan skulle ängelholmarna få alternativ för resor till Lund - Malmö.

Svaret på motionen är att Åstorps och Ängelholms kommun gärna vill ha trafiken och att man varit i kontakt med Skånetrafiken i frågan. Och fått till svar att det vill Skånetrafiken också, men det krävs investeringar i järnvägsinfrastrukturen och det finns andra investeringar som är högre prioriterade.

Tyvärr är detta lite av en bortförklaring! Jag har haft kontakt med Trafikverket och frågat vad det är som behöver göras för att kunna fortsätta med Pågatågen de sista 15 kilometrarna. Är det åtgärder på stationen i Åstorp? Är det åtgärder på stationen i Ängelholm? Eller är det så att man bedömer att det måste till mötesspår i Spannarp som ligger mitt emellan? Vi ska då ha i åtanke att under flera månader nyligen medan man byggde dubbelspår mellan Ängelholm - Helsingborg så gick alla tåg mellan Göteborg - Malmö - København just denna vägen via Åstorp istället. Det var Øresundståg en gång i timmen och dessutom en hel del SJ snabbtåg och sedan godstrafiken. Det fungerade, men det var trångt i Åstorp när Øresundståg och SJ-tåg skulle ha möte. Utökad Pågatågstrafik skulle dock inte alls ha skapat lika mycket trafik.

Alltså har jag frågat Trafikverket vad som behöver göras. Och svaret är att det vet man inte! Eftersom Skånetrafiken aldrig gjort någon framställan formellt om att få utöka trafiken så har inte Trafikverket utrett vad som behöver göras. Vad Trafikverket har gjort är att man vill utöka godstrafiken och för att göra detta behöver man göra en del åtgärder när det gäller signalsystemet. Men för utökad Pågatågstrafik vet man inte. Det har man inte tittat på eftersom Skånetrafiken aldrig begärt detta!

Jag har även tittat i Skånetrafikens framtidsplaner fram till 2040. Här finns inte heller med någon utökad trafik Åstorp - Ängelholm. Vad som finns i dessa "planer" är att man har för avsikt att skapa ett nät av vad som väl kan kallas Pågatåg express. Dvs snabbare tåg på en del sträckor i Skåne som genom att inte stanna på alla stationer blir ett mellanting mellan lokaltåget (Pågatågen) och de regionala tågen (Øresundstågen). En sådan linje är tänkt att köra Helsingborg - Maria - Åstorp - Hässleholm - Kristianstad men alltså bara stanna på dessa stationer. Det skulle ge oss ännu bättre (och snabbare) förbindelser till Helsingborg. Men det är alltså till Ängelholm vår motion handlar om.

Hur som helst så lär ju inget hända om Åstorps och Ängelholms kommun tror att Skånetrafiken vill men Trafikverket inte prioriterar det hela. När det i själva verket handlar om att Skånetrafiken inte är särskilt intresserade så Trafikverket struntar i det. Det lär alltså inte hända något i min livstid, om inget annat görs.

Ett annat problem är ju vår nuvarande Brunblå sörja till styre som bland de första åtgärderna man gjorde när man fick Makten var att dra ner på anslagen till järnvägsinvesteringar och järnvägsunderhåll. Flera järnvägsprojekt lades ner helt och andra flyttades fram i tiden rejält. Man visade från den Brunblå sörjans sida att man inte var villiga att satsa på järnvägen.

Det järnvägsprojekt med betydelse för Åstorp som fick stryka på foten i den Brunblå sörjans slakt var en utbyggnad av Skånebanan. Meningen var att signalsystem och liknande skulle moderniseras för att tillåta högre hastighet. Det skulle byggas bättre mötesspår och det skulle byggas planskilda övergångar på stationerna. På stationen i Åstorp skulle det byggas en gångbro från ena sidan av bangården till den andra sidan med nedgång till perrongen med spår 2-3. Allt detta kopplat till byggande av ett helt nytt bostadsområde på ett gammalt industriområde på andra sidan av järnvägsområdet. Men det hela har alltså den Brunblå sörjan skjutit fram till tidigast 2028-2029. Så det lär inte hända så mycket på det planerade bostadsområdet som är färdigplanerat med anlagda gator osv.

Men, kommer en järnvägsfientlig Brunblå sörja till Makten är det bara att acceptera!

Nu kommer troligtvis vår Brunblå sörja tvingas till att göra omprövningar. Bland annat ställer NATO krav på investeringar för att möjliggöra transporter av trupper och utrustning och EU ställer krav på järnvägsinvesteringar. I en del fall riskerar Sverige att få böta till EU för att vi inte gör det som krävs. Jag hittade en uppräkning av olika krav som ställs från EU. Och ansvariga i regeringen borde ligga sömnlösa när dom läser vad EU och NATO kräver och vad man själva trodde man kunde komma undan med. Bland annat är snart den fasta förbindelsen över Stora Bält mellan Danmark och Tyskland klar. Denna kommer att generera en kraftigt ökad godstrafik som inte kommer att få plats på spåren i Sverige. Järnvägsinfarkt hotar en del experter med.

Ett av kraven från EU är att alla städer med mer än 250.000 innevånare ska ha tillgång till höghastighetsjärnväg. Dvs i Sverige Stockholm, Göteborg och Malmö. Ett av de allra första besluten som den Brunblå sörjan fattade när man fick Makten var att lägga ner planerna på nya höghastighetsbanor Stockholm - Göteborg / Malmö! Socialdemokraterna verkar ha accepterat slopade höghastighetsbanor men vidhåller att vi måste öka kapaciteten på spåren genom nya stambanor Stockholm - Göteborg / Malmö.

Till 2030 räknar man med att godstrafiken har ökat med 50%. Det är en trafikökning som inte får plats på de spår vi har. Ett annat krav från EU är att ALLA resor upp till 500 km måste vara klimatneutrala. Dit når vi inte utan att resorna sker genom elektrifierade järnvägar. EU kräver också att flygtransporter förbjuds om det finns järnvägar inom 100 km. Dvs Sverige måste omedelbart satsa på en rejäl utbyggnad av kapaciteten på järnvägarna och inte satsa på att hålla förlustbringande regionala flygplatser under armarna med skattesubventioner när det finns järnvägar som kan användas.

Tidigare regeringar har varit för snåla. Men vår nuvarande Brunblå sörja sätter nya rekord i vansinnig snålhet!

Läs:
Svenska vägar och järnvägar klarar inte framtida EU- och Natokrav. - Erik Magnusson i Helsingborgs Dagblad
Sverige behöver ett mål för minskad biltrafik. - Svenska Dagbladet debatt
Rekordhöga straffavgifter på svensk järnväg – systemet sågas. - Dagens Nyheter
Trafikverkets krav: 150 miljarder mer för vägar och tågspår. - Dagens Nyheter
Många vägar som E22 och järnvägar i Skåne ligger nära bristningsgränsen. - Sydsvenskan debatt
Trafikverket vill ha 150 extra miljarder – 959 miljarder räcker inte. - Dagens Industri
S har släppt planer på nya höghastighetståg: Jätteviktigt att vi bygger nya stambanor. - Ny Teknik
Ett allvarligt ledningsfel. - Tove Lifvendahl i Svenska Dagbladet
Dyr kollektivtrafik gör Sverige mindre rättvist. - Aftonbladet debatt
Undersökning visar lågt förtroende för regeringen på klimatområdet. - Aktuell Hållbarhet
♥ ♥ ♥ ♥ ♥
» Demokrati.

Idag håller Finland en första omgång av presidentval. Tillsammans med Island är man fullvärdiga demokratier och väljer vem som är rikets statsöverhuvud. Här i Sverige är det istället allmän flaggdag eftersom vår kung har namnsdag! Vi tillhör en liten grupp av stater som fortfarande har kvar något så otidsenligt som en kung/drottning som ärver sin titel som statsöverhuvud.

Jag firar istället att min farfar Carl Olsson som idag skulle haft namnsdag. Grattis farfar, hela Sverige flaggar för dig!
♥ ♥ ♥ ♥ ♥

Brunblå sörja styr inte ens

» Tidöpartiernas usla framtidsplanering.

Kvällsposten / Expressen kan inte direkt beskyllas för att vara en vänstervriden publikation. Tycker man det så står man till höger om Sverigedemokraterna. Det är snarast så att man ibland reagerar på att den är rejält reaktionär. Det gläder mig därför när jag läser Patrik Kronqvist synpunkter på Tidöpartierna järnvägspolitik på ledarsidan. Eller vi ska kanske uttrycka det som brist på järnvägspolitik. Rubriken är satt till:

- Tidöpartiernas snåla lösning kan stå oss dyrt.

Patrik konstaterar att den Brunblå sörjans avoga inställning till investeringar i järnvägens infrastruktur innebär att vi står snart inför en ren infarkt där tågen inte får plats. Det största projektet som stoppades var de nya stambanor som skulle byggas Stockholm - Jönköping - Göteborg / Malmö. Vad man från klåparna i den Brunblå sörjan inte begriper är att huvudskälet är inte att det ska byggas järnvägar där tågen kan köras snabbare. Det viktiga är att bygga nya spår så att alla tåg får plats och samtidigt skapa nya förbindelser för pendling osv. Men, så långt kan man uppenbarligen inte tänka i den styrande sörjan. De nya stambanorna och alla andra infrastruktursatsningar som stoppats och skjutits på handlar om att rusta järnvägen för framtiden. Och detta INNAN framtiden är här.

I stort sett hela Europa satsar på en kraftig utbyggnad av järnvägsinfrastrukturen (både för snabbare tåg och fler tåg). Snart har vi via bron över Fehmarn Bält en direkt förbindelse ner till Europa. Men alla de nya godståg som förväntas kunna komma till Sverige får inte plats på spåren i Sverige. Vi får fylla på motorvägarna med fler långtradare istället.

Skynda på med att byta ut den här sörjan till styre!

» Paludan trotsar.

Den polisutredning som pågår mot den dansk/svenske koranbrännaren Rasmus Paludan för hets mot folkgrupp står still. Utredaren kommer ingen vart. Rasmus Paludan vägrar inställa sig för förhör!

» Erdogan trotsar.

Jag ser att Mr Erdogan of Turkey tydligen är lite putt på USA och tydligen ställer som krav leverans av F-16 till Turkiet för att det turkiska parlamentet ska säga Ja till det svenska NATO-inträdet. Han tycker inte att det ska kopplas ihop. Stackars Erdogan!

Regeringen hade noll koll

» Katastrof.

Innan jag fortsätter så vill jag omedelbart påpeka att ovanstående rubriker är inte mina egna ordval. Dom kommer från bland annat liberala Helsingborgs Dagblad. Jag har alltså inte låtit mina aversioner mot den här Brunblå sörjan prägla mitt ordval. Fast jag ska kanske erkänna att denna syn på Ulf Kristerssons Brunblå sörja har påverkat mitt val av vad jag ska citera...

Det handlar om vår kristdemokratiska infrastrukturminister Andreas Carlsons sista spik i kistan för utbyggnad av det svenska järnvägsnätet med nya stambanor Stockholm - Jönköping - Malmö / Göteborg. Det står nu klart att det blir inget av den avlastningen av dagens överbelastade stambanor som detta skulle inneburit. Det skulle också ha inneburit att ett antal svenska storstäder skulle ha fått direktförbindelse med Stockholm, Göteborg och Malmö som man idag saknar. Men, som sagt, kristdemokraten Andreas Carlson prioriterar landsvägstrafik och flygtrafik. Om det är Andreas Carlsson själv som är järnvägsfientlig eller om det som vanligt egentligen är Sverigedemokraterna som sitter bakom och drar i tåtarna och bestämmer, det vet jag ju inte riktigt.

Men beskedet från den Brunblå regeringen i Stockholm och Andreas Carlson fick det att ta fyr i helsike ordentligt nere i Skåne bland de Brunblå partikamraterna. Speciellt en mening i deklarationen från Andreas Carlson retade upp skåningarna ordentligt:

- "Trafikverkets nuvarande planeringsarbete med sträckan Hässleholm-Lund avslutas snarast."

Så stod det bland annat i pressmeddelandet från regeringskansliet. Det tog inte många minuter förrän telefonerna gick varma. Det är här min huvudrubrik kommer från:

- "Regeringen hade noll koll och fick backa."

Detta konstaterade snabbt partikollegorna i Skåne. Efter att antal rödglödgade telefonsamtal blev vår kristdemokratiska infrastrukturminister tvingad att dra sig tillbaka, erkänna att det blev nog lite fel där och försöka mildra ilskan från Skåne. Ni missade väl inte naturfenomenet som rapporterades i olika media om telefonledningar som såg ut att vara glödande?

Epitetet Katastrof handlar om hela andemeningen i infrastrukturministerns utspel. Att vi har fått en Brunblå sörja som styrs som marionettdockor av en järnvägsfientlig sverigedemokrati är ju inget nytt egentligen.

Fritt efter Ebba Busch

- "Ett inställt elstöd är också ett elstöd!"

Läs lite mer:
Stopp för snabbtåg – vägar prioriteras. - Svenska Dagbladet
Regeringen rycker i nödbroms för snabba tåg i Göteborg och Skåne. - Dagens Nyheter
Kritik mot regeringens tågbesked: Katastrof. - Aftonbladet
Höghastighetstågen läggs på is. - Expressen
Starka reaktioner från Skåne efter järnvägsutspel – men regeringen hade noll koll. - Helsingborgs Dagblad
Kritik mot regeringens tågbesked: Katastrof. - Helsingborgs Dagblad

Satsa på framtiden

» Men det får ske med en annan regering.

Senaste uppgiften som läckt om den kommande budgeten från den SD-styrda högerregeringen är en fortsättning på tidigare politik från den Brunblå sörjan. Underhållet av det svenska järnvägsnätet ska skäras ner med 750 miljoner, miljoner som istället ska läggas på underhållet av vägar. Att den Brunblå sörjans regeringspolitik är direkt fientlig mot kollektivtrafiken har vi fått många bevis på redan tidigare. Miljövänlig kollektivtrafik ska offras för att underlätta miljöskadlig bilism och flyg. Vi har sett upprepade exempel på detta. Nu senast ska alltså 3/4-miljard föras över från järnvägsunderhåll till vägunderhåll. Förbered er på fler tågförseningar pga "elfel", "signalfel", "spårfel" och allt annat som det kallas när underhållet inte hänger med i slitaget.

Enligt infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) "ska inte omfördelningen innebära sämre underhåll av järnvägarna"! Nähä! Ska man samtidigt äntligen göra något åt upphandlingsraseriet inom järnvägsunderhållet? Tvivlar! Det handlar helt enkelt om att den nya SD-styrda Brunblå sörjan prioriterar bilism och flyg framför kollektivtrafiken. Exemplen är för många för att inte alla ska inse detta nu.

För övrigt såg jag att det svenska knähundsbeteendet gentemot Mr Erdogan of Turkey kan få vissa konsekvenser. Den kurdiska YPG-gerillan som allierade med västmakterna slog ner terrorstyret från IS i norra Syrien har i sina fångläger mängder med IS-medlemmar som västvärlden i huvudsak vägrar att ta hand om. Trots att många är medborgare i dessa länder. För tillfället finns det väl kvar ytterligare ett tiotal svenska medborgare som Sverige vägrar ta hand om. Nu antyder YPG att om Sverige ser YPG som en terrororganisation så är intresset för att hålla svenska IS-sympatisörer inspärrade kanske mindre framträdande. Att inte Ulf Kristersson och Tobias Billström skäms öronen av sig är förvånande. Men å andra sidan har dom aldrig skämts tidigare när dom gjort bort sig så varför ska dom göra det nu?

Läs:
Pengar på järnväg styrs om till väg. - Aftonbladet
Pengar omfördelas från järnvägar till vägar. - Sveriges Radio
Fler spår måste till för att klara en utveckling där allt fler människor vill åka tåg. - Sydsvenskan debattartikel
Svekdebatt hotar när Svantesson lägger budgetpusslet. - Dagens Nyheter
PYD:s svar till regeringen: Hämta hem misstänka terrorister. - Aftonbladet
PYD: Svenska IS-fångar en humanitär fråga. - Aftonbladet
Turkiets två krav för att släppa in Sverige i Nato. - Aftonbladet

Lite om prioriteringar

» Vadå miljöhänsyn.

Jag tänkte fortsätta på samma tema som igår. Dvs infrastruktursatsningar i vårt snåla land. Allt föranlett av några artiklar som jag hittade i dagens tidning.

Vi börjar med en infrastruktursatsning som ska göras. I grannkommunen Ängelholm ska man nämligen bygga en ny maffig bilinfart så att man kan få in fler bilar i centrum. En infart som ska gå rakt igenom ett centralt grönområde och riva bort den kulturhistoriska s.k. Pyttebron. Det har till och med hållits en folkomröstning i Ängelholm om Pyttebron. En folkomröstning som med klar majoritet sade att bron ska bevaras. Ängelholmarna ville inte ha någon ny maffig bilinfart för att få in fler bilar i Centrum.

Men så'na banaliteter som folkvilja struntar det högerstyrda Ängelholm i. Det ska bli en bilinfart för fler bilar som river bort Pyttebron och som sedan går rakt igenom ett centralt grönområde. Heja politikerna. Ibland finns det energi och pengar för infrastrukturinvesteringar.

För de som inte vet vad Pyttebron är så är det en gammal järnvägsbro över Rönneå som användes av den gamla järnvägen mellan Ängelholm - Klippan och som kallades Pyttebanan. Detta av "pyttorna" (hönsen) som envisades med att springa ivägen för tåget. Idag är bron en gång- och cykelbro för en cykelled. Men det ska alltså ersättas med fler bilar!

Mitt Åstorp och järnvägarna

Sedan läser jag en annan artikel som handlar om en ny fast förbindelse över Öresund till Danmark. I dag finns Öresundsbron mellan Malmö-København. I dag finns det sedan tre olika önskemål om ny fast förbindelse. Man vill bygga en ny järnvägstunnel Malmö-København som ska kopplas samman med Metron i København. I Landskrona vill man bygga en fast förbindelse till København för främst godstrafiken på järnväg. Och i Helsingborg vill man bygga både en järnvägstunnel och en biltunnel mellan Helsingborg-Helsingør.

Artikeln handlar om att danskarna inte vill ha någon ny HH-förbindelse. Man vill helt enkelt inte har mer genomgående trafik Helsingør-København utefter kusten. Till nöds kan man tydligen acceptera en biltunnel för mer lokal pendling. Jag har personligen sedan Öresundsbron byggdes hela tiden misstrott Helsingborgs drömmar om fast förbindelse över till Helsingør. Satsa på färjorna, det tar inte mycket längre tid och är klart trevligare än en resa i en lång tunnel. Det räcker för den lokala trafiken, och för den långväga trafiken finns det andra alternativ.

Men artiklarna visar hur politikerna gärna satsar på bilarna (och flyget) medan de stora investeringarna i miljövänligare järnvägstrafik dras i så långa långbänkar som möjligt. I artiklarna nämns planerna på nya stambanor Stockholm - Göteborg och Malmö. Dagens järnvägar är så överbelastade att något måste göras. Men inget händer. Politikerna funderar och funderar och prioriterar sedan annat.

Infrastrukturminister Tomas Eneroth verkar dock inte erkänna detta. Han hävdar att det händer saker. Det är ju anslaget 100 miljoner till Trafikverket hävdar han! Det är växelpengar som inte leder någonstans. Dessa 100 miljoner kan jämföras med de cirka 600 miljoner som Sverige ska betala i medlemsavgift till NATO varje år för NATO:s gemensamma administration osv. Dvs 6 gånger mer än vad som anslagits till nya stambanor. Till dessa 600 miljoner kommer att Sverige ju ska kraftigt höja anslagen till militären. 2% heter det ska vara målet (en majoritet av NATO:s medlemmar uppfyller inte det målet idag). 2% av BNP motsvarar ungefär 10% av statens totala utgifter. Av varje 100-lapp du betalar i skatt ska alltså 10 kronor gå till militären. Och så 600 miljoner till NATO-högkvarteret i medlemsavgift.

Läs:
Vägen är utstakad för Pytteleden. - Helsingborgs Dagblad
Danmark vill bygga HH-förbindelsen som motorväg. - Helsingborgs Dagblad

Det är dags att satsa

» NU.

Jag har funderat en del på vad jag ska skriva om idag. Och funderat igen! Till slut har jag kommit fram till att det får bli det vanliga. Dvs att jag klagar på något.

Jag var ute och åkte med tåg idag. Jag tänkte ta en utfärd till Malmö för några ärenden. Vi har nu blivit lyckligt lottade här i mitt Åstorp med direkta tåg till Malmö via det som kallas Söderåsbanan. En gång i timmen går det ett Pågatåg från Åstorp - Malmö. Åstorp är ju en gammal järnvägsknut så det är en liten effekt av detta. Sedan tycker jag faktiskt att tåget skulle fortsatt de sista mindre än 20 km till Ängelholm från Åstorp. Det skulle gett oss en tågförbindelse varje timme sju dagar i veckan som bara skulle ta cirka 10 minuter. Istället för dagens buss som bara går måndag- fredag och dessutom tar 30 minuter.

Tyvärr missade jag tåget till Malmö som gick i tid kl. 10:01. Det gjorde att jag istället fick ta omvägen via Helsingborg. Det tåget går 10:10. Tyvärr lite förseningar så det kom inte iväg förrän 10:15. Under tiden jag väntade hann jag konstatera att det uppenbarligen var problem på sträckan mellan Helsingborg - Ängelholm. Såg att det uppenbarligen var någon sorts signalfel ett tag. Medan jag står och väntade på mitt Pågatåg i Åstorp passerad Øresundståget till Göteborg som fick köra en omväg mellan Helsingborg - Ängelholm via Åstorp. Det är ju tur att det finns en omväg att köra när det är problem!

Hur som helst blev mitt Pågatåg ytterligare försenat mellan Åstorp - Helsingborg. Det är en enkelspårig bana med tät trafik. Första uppehåll är i Bjuv, där var det möte med ett godståg. Nästa uppehåll är Mörarp, där fick vi invänta det Pågatåg som vi normalt ska möta vid nästa uppehåll i Påarp. Detta eftersom vi ju redan var sena och för att denna försening inte ska sprida sig till mötande tåg. Detta innebar att vi var mer än 5 minuter sena i Ramlösa där det var meningen att jag skulle byta tåg till Pågatåg till Malmö. Men det är bara 5 minuter tid för byte och vi var mer än 5 minuter sena så det var bara att fortsätta till Helsingborg och därifrån ta nästa tåg mot Malmö istället. På den enkelspåriga banan mellan Åstorp - Helsingborg som tar 23 minuter är det fyra uppehåll, alltså mindre än 5 minuter mellan varje station. Här ska det samsas 2 Pågatåg i varje riktning i timmen förutom godstrafiken. Det är alltså ett invecklat pussel med tågmöten där varje försening sprider som sig som en löpeld.

Sammanfattningen av det här är att investeringarna i järnvägsnätet och underhållet av järnvägsnätet lämnar mycket övrigt att önska. Det har talats om dubbelspår i årtionden. Och det lär dröja många årtionden till...

Jag vill alltså med det här ha sagt att det finns ett stort behov av investeringar i det svenska järnvägsnätet. Det är inte bara på "min" bana de här önskemålen finns. Dom finns runt om i landet. Det är dags för våra politiker att på allvar satsa på dessa investeringar.

NU!

Pilsnerkorvens dag

» Tyckeribrist

Det finns tillfällen när jag drabbas av tyckeribrist. Vad ska jag egentligen ha som ämne för dagen? Ibland så helt enkelt bara låser det sig. Det kan finnas många uppslag, men dom känns inaktuella. Jag tycker att jag redan tyckt till om detta nyligen. Jag kan kanske helt enkelt inte hitta någon infallsvinkel. Vad gör man då?

Jag funderade på det här med VM i Covid-19 döda. Det gäller att ha så låga siffror som möjligt. Så Folkhälsomyndigheten här i Sverige sköter ju det här väldigt dåligt. Här i Sverige räknar vi alla som avlidit och som haft Covid-19. Dvs i princip räknas man med i statistiken om man dör i en trafikolycka på väg till sjukhuset efter att ha fått bekräftat att man smittats. Andra länder räknar bara de som legat på sjukhus. Andra länder fifflar uppenbart med siffrorna för att de ska bli så låga som möjligt. Vem vinner 2020 års VM i Covid-19?

Ett tag funderade jag över om jag inte på något sätt borde tycka till om de förnedrande samtal som i dag förs för att komma överens om en strategi så att vi ska slippa ta emot asylsökande. Ett volymmål verkar vara dagens modeord. När dagens internationella asylregler fastställdes en gång, dvs att den som flyr från sitt land har rätt att i ett annat land söka asyl, så gjorde man detta pga skam över hur vi agerat under 2:a världskriget. Länderna samlades då för att diskutera hur man skulle göra med bland annat de judar som ville lämna Tyskland för sin säkerhet. Länderna var eniga om att man skulle ta emot dom som flyktingar. Men alla tyckte att det var någon annan som skulle ta emot dom. Slutresultatet blev att ingen tog emot och resultatet visade sig när kriget var slut och olika koncentrationsläger "befriades" och resultatet av ländernas feghet avslöjades. I dag ska vi alltså sätta upp volymmål. SD = 0 och sedan har olika partier olika förhandlingsförslag, men syftet är att ytterligare begränsa antalet asylsökande. Detta samtidigt som antalet flyktingar i världen ständigt ökar. Samtidigt som lägren i t.ex. Grekland fylls på med fler och fler flyktingar som låses in i lägren under vidriga förhållanden. Men istället för att arbeta för att vi ALLA måste ta ansvar så ska alltså Sverige bli lika inhumana som många andra länder. Vad ska hända när vi nått strecket? Stänger vi gränsen och vägrar att låta flyktingar ens söka asyl? Vad gör vi om situationen i Baltikum eskalerar och Ryssland bestämmer sig för att "skydda" ryssarna i de Baltiska staterna. Om 100.000 flyr från de Baltiska staterna i små båtar över Östersjön. Skickar vi tillbaka dom (som man ju delvis gör i Sydeuropa idag) om vi redan nått vårt volymmål för året? Ordet Volymmål är en skam!

Jag funderade ett tag på att skriva om hur nödvändigt det är med investeringar i infrastrukturen när vi nu ska sätta igång ekonomin efter Coronapandemin. Det är nu det är dags att se till att det blir plats på spåren för alla de tåg som behöver köras. Det är överfullt på många spårsträckor. Det behöver byggas dubbelspår på många enkelspåriga sträckor. Och kapaciteten på de stora stambanorna från Stockholm till Malmö och Göteborg behöver utökas rejält genom att bygga höghastighetsbanorna som ger plats på de nuvarande stambanorna till fler godståg och regionaltåg. Men det blir nog inget av med det. Det är bättre att investera mer genom att Bygga ut Arlanda flygplats och fler motorvägar. Så kanske vi får fler riktigt härliga heta somrar i framtiden för våra barn och barnbarn!

Jag funderade ett tag på att ta upp de senaste representanterna från Sverigedumokraterna som gjort bort sig igen på sociala medier eller på andra områden. SD-representanter som luftat sina rasistiska, homofoba och allmänt odemokratiska idéer i offentligheten. Det är fascinerande att ett ensamt parti som företräder kanske en femtedel av landets befolkning kan inhysa så många inskränkta korkskallar med så motbjudande syn på andra människor.

Sedan tänkte jag tycka till om all skiten som väller in i mejllådan. Bluffmejl av allehanda sort som man tvingas lägga ner tid på att radera och slänga. Min skräpmapp innehåller just nu ett 50-tal mejl sedan jag tömde den i lördags. Och det är bara de som mejlprogrammet kategoriserat som skräp. Sedan tillkommer allt det där som hamnar i den riktiga inkorgen. Och just nu är det väl ingen stor spam-kampanj på gång. Regelbundet kan det komma ett 50-tal likalydande mejl på en dag. Ofta som har installerat spionprogram som filmat mej via webbkameran medan jag roat mig med något "trevligt" samtidigt som jag tittat på olämpliga filmer. Det blir så komiskt eftersom jag inte har någon webbkamera så dom måste till och med ha installerat en sådan också! Sedan har vi ju alla dom där kontona med Bitcoin som jag måste omregistrera mig för att få ut pengarna. Och den där änkan som vill ha hjälp med att få ut pengar. I Coronatider kommer det dagligen en handfull erbjudande om att köpa ansiktsmasker billigt. Och så är det den där medelålders storbystade damen som sett mig passera förbi utanför köksfönstret och gärna vill komma i kontakt. Och dom där billiga lånen som är redo för utbetalning. Och DHL-paketet som jag måste registrera mig för att få ut. Och så har jag vunnit ett presentkort på ICA. Och så naturligtvis dom där pillren som min partner bara kan drömma om att jag ska köpa. Och så vidare. JAG ÄR TRÖTT PÅ SKITEN!

Men jag tror att jag låter det vara så här. Vi ses i morgon!

Trafikvärket

» Hur man styr dit man vill

En del undringar jag har haft har nu fått sin förklaring. Trafikverket har ju varit tveksamma till om Höghastighetsjärnvägar ska löna sig samhällsekonomiskt. Däremot visar Trafikverkets utredningar ofta att motorvägsinvesteringar är lönsamma för samhället. Ta Förbifart Stockholm som exempel. Nu har jag fått en förklaring till hur det kan bli så.

Det visar sig nämligen att sedan 2012 så har Trafikverket bestämt att om en bilist som kör en längre sträcka tjänar en timme på en utbyggd motorväg så ger det ett mervärde för samhället på 116 kronor. Skulle däremot en investering i järnväg innebära att en tågresenär tjänar en timme så är det bara värt 78 kronor. Dumbomen som tar tåget kan ju sitta och jobba medan han njuter av tågresan så det gör inte så mycket om hans resa tar lite längre tid. Däremot måste bilisten komma fram så fort som möjligt eftersom han inte gör någon nytta medan han kör. När Trafikverket räknar på det här viset så förstår man ju att dom kommer fram till att bygga motorvägar är samhällsekonomiskt lönsamt medan att bygga järnvägar inte lönar sig samhällsekonomiskt.

Det ska påpekas att Sverige är ganska ensamma om det här horribla sättet att räkna. I Frankrike räknar man tvärtom med att en inbesparat tågresetimme är värd hela 230 kronor medan en inbesparat timme i bilen "bara" är värd 150 kronor. I Storbritannien räknar man med 87 kronor per inbesparade timme för alla sorters resor.

Vi kan förstå en hel del resonemang om man får veta bakgrunden! Vi kan förstå varför man bygger nya järnvägar för högre hastigheter runt om i världen, men i Sverige behövs det inte.

Bygg nya stambanor - NU!

Det får mig att tänka på en annan jämförelse som gjorts och som förvånade mig när jag läste den. Det handlade om miljönyttan av att använda tygkassar istället för plastkassar när vi handlar. En uppmärksammad undersökning visade ju att det inte var miljömässigt bättre med tygkassar. En utvärdering som naturligtvis snabbt spreds vidare av diverse klimatskeptiker. Nu kommer jag inte exakt ihåg siffrorna. Men för att ta ett exempel. Man utgick ifrån att man skulle bära hem 30 liter varor. En plastkasse som rymde 15 liter jämfördes då med en tygkasse som rymde 25 liter. För att bära hem 30 liter behöver vi då två plastkassar. Men vi behöver ju även två tygkassar. Där vi bara utnyttjar en bråkdel av den ena. Hade man istället tänkt sig att bära hem 25 liter så hade det fortfarande behövts 2 plastkassar, men det hade räckt med en tygkasse. Alltså häften så stor miljöpåverkan med tygkassar jämför med det andra sättet att räkna. Undersökningen var alltså gjord med syfte att försvara plastkassen.

Slutsatsen är att man ska alltid vara försiktig med att lita på allt man läser.

Läs mer:
Kritik mot Trafikverkets värdering av restid. - Dagens Nyheter

Ta ansvar

» Bygg nya stambanor

Regeringen har bjudit in riksdagspartierna för att diskutera utbyggnad av kapaciteten på stambanorna Stockholm - Göteborg / Malmö. Tyvärr har man inte bjudit in Sverigedumokraterna, jag tycker man skulle gjort det och tvingat dom att ta ställning och ta ansvar. Men, Moderaterna och Kristdemokraterna har låtit Stockholmsfalangerna i partiet råda och har vägrat att ens diskutera frågan.

Hur Moderaterna har tänkt att lösa de akuta kapacitetsbristerna på järnvägarna vet jag dock inte. Det är överfullt på spåren! Det går inte att pressa in fler tåg på spåren. Tågresandet ökar när allt fler inser hur bekvämt det är och vilka miljöproblem flyget innebär. Det överfullt på spåren av godståg, regionala tåg och snabbtåg. Effekten är att snabbtågen inte kan hålla full fart eftersom man hamnar bakom långsamma godståg. Allra minsta försening får enorma spridningseffekter eftersom det är överfullt. Men som sagt, Moderaterna och Kristdemokraterna i Stockholm vill inte ens diskutera en lösning.

Observera att det är partiledningarna i Stockholm som styr. Ute i landet ser man problemen och ser möjligheterna med att bygga nya stambanor för snabba tåg som samtidigt kan förbinda nya orter. Något som samtidigt ger bättre plats på de gamla stambanorna för regionala tåg och godstrafiken. Den ökande godstrafiken behöver också mer utrymme. Regionala trafiken behöver mer utrymme. Men partiledningarna för Moderaterna och Kristdemokraterna tackar Nej till att diskutera en lösning som egentligen redan skulle ha varit igång.

Det är en skam för partier som kallar sig seriösa att inte ens vilja komma och diskutera. Att kämpa för att fortsätta bygga motorvägar är man villiga till (Förbifart Stockholm t.ex.). Att kämpa för att trots minskat flygande bygga ut Arlanda flygplats är man villiga till. Men att lösa kapacitetsbristen i en ökad järnvägstrafik, det vill man inte ens diskutera.

Det ligger mycket i det när Erik Magnusson i HD/SDS analyserar det hela och kommer fram till: - "M tar Stockholms parti i tågfrågan!" Moderata och kristdemokratiska politiker runt om i Sverige slåss för en utbyggnad men får inte längre någon respons från Stockholmsmaffian. Det är som den förra moderatledaren Anna Kinberg Batra trodde: Stockholmare är smartare än lantisar. Är det någon som tar det yttrandet på allvar?

Sätt igång och bygg! Vi kan gärna diskutera hur fort tågen ska köra. 250 km/tim eller 320 km/tim? Det första alternativet är billigare att bygga, men om jag förstått det rätt så är det senare alternativet i sin tur billigare att underhålla eftersom det är olika principer. Men, kapaciteten MÅSTE ökas. NU!

En del läsexempel:
Finansieringsförslag för snabbtåg klart. - Helsingborgs Dagblad
En paus för höghastighetståg kan slå hårt mot Skåne. - Helsingborgs Dagblad
Sverige har inte råd att inte investera i ny järnväg. - Helsingborgs Dagblad
M vill inte förhandla om snabbtågen - Sveriges Radio
400 miljarder kronor senare. - Stockholms syn på saken i Svenska Dagbladet

Sätt igång och bygg

» Bland klimatförnekarna

Tidningen Expressen har låtit Kantar Sifo fråga svenskarna vad dom tycker om att bygga ett nytt nät för Höghastighetståg från Stockholm via Jönköping och sedan till Malmö och Göteborg. Det visar sig då att bland de olika partiernas företrädare så är det inom alla riksdagens partier (utom två) en majoritet av de som tar ställning som anser att de nya stambanorna ska byggas.

Kan ni gissa inom vilket parti som motståndet är störst? Alla ni som gissar på Sverigedumokraterna, till er kan jag säga att ni har fel! Gissar ni istället på Moderaterna? Fel, fel! De moderata väljarna säger faktiskt Ja till byggandet av Höghastighetsbanorna. Liberalerna? Fel, fel! Liberalerna är faktiskt det parti som har det näst högsta stödet för byggandet av Höghastighetsbanorna. Faktum är att det parti som har flest motståndare är Kristdemokraterna!

Något som faktiskt inte förvånar om man tänker efter. Ebba Busch Thor har förankrat Kristdemokraterna så långt ut på högerflanken som det är möjligt utan att slås samman med Sverigedumokraterna. Och jag behöver väl bara nämna partiets EU-Parlamentariker Sara Skyttedal som positionerat sig som flygindustrins främsta företrädare inom svensk politik. När debatten om "flygskam" började blossa upp, när allt fler började ifrågasätta om vi verkligen måste ta flyget på sträckor där det finns alternativ och man började ifrågasätta det smarta med ständiga flygresor runt om i världen. Då blev flyglobbyismens talesperson orolig så då uppmanade Sara Skyttedal svenskarna att "Flyg mer"!

När nu Greta Thunberg fått problem sedan FN:s Klimatkonferens flyttats från Chile där den politiska krisen omöjliggör att arrangera konferensen och hon ju sitter fast i Nordamerika så har Sara en lösning. Konferensen ska nu istället hållas i Spanien och Greta som inte vill flyga har bett om hjälp med att ta sig till Spanien. Sara Skyttedal är då snabbt framme och erbjuder Greta Thunberg - att köpa en flygbiljett till henne! Så seriöst ser alltså en av Kristdemokraternas ledande politiker på frågan. Dvs inte seriöst alls! Nu har visst Spanien lovat att hjälpa Greta Thunberg istället. Sara Skyttedal får sponsra världens flygindustri på annat sätt!

Om vi återvänder till Expressens undersökning av stödet för byggandet av Höghastighetsbanorna så kan vi konstatera att det största stödet finns hos Vänsterpartiets väljare. Men Liberalernas väljare ligger inte långt efter. Stödet inom Centerpartiets och Miljöpartiets väljare är också stort. Intressant är att det är fler av Moderaternas väljare som är positiva än bland Socialdemokraternas väljare. Även om det trots allt är fler som är positiva än negativa.

Socialdemokraterna verkar tycka att det är viktigare att bygga ut flyget genom att satsa stora summor på en utbyggnad av Arlanda än att satsa på järnvägstrafiken. Just nu verkar det vara Miljöpartiet som stoppar miljardinvesteringar i att bygga ut Arlanda. Ett rent prestigeprojekt med förhoppning att Arlanda ska kunna bli Nordens ledande flygplats. Vilket är ett dödfött projekt eftersom Kastrup är större och kommer att fortsätta vara detta eftersom flygplatsen har ett större upptagningsområde. København är en större stad än Stockholm och lägger man sedan till hela Skåne och hela Sjælland så har Stockholm och Mälardalen inte en chans. Men det begriper dom inte i Fjollträsk!

Varför ska vi då bygga ett stambanenät för Höghastighetståg? De stambanor som finns i dag är överbelastade. Där ska trängas snabbtåg, regionala tåg och godståg. Tåg som går i olika hastigheter på banor som redan har fler tåg än vad dom är byggda för. Vi MÅSTE alltså bygga ut kapaciteten. Genom att bygga det nya nätet av Höghastighetsbanor ökar vi kapaciteten samtidigt som det blir mycket mer plats för godståg och inte lika snabba persontåg på de banor som finns. Samtidigt ansluter vi nya städer till ett nytt stambanenät. Städer som idag ligger utanför. Det är NU vi ska sätta igång. Ett bygge av nya stambanor är en investering för framtiden. Svenska staten kan utan problem låna upp de pengar som behövs för den här investeringen. Det är en investering för många år framåt. Alltså ska den lånefinansieras och avbetalas på många år. Svenska staten har en mycket god ekonomi. Svenska staten kan utan problem låna upp de pengar som behövs. Och med de låga räntor som gäller i dag kan lånen tas utan att vi behöver betala någon märkbar ränta på lånen.

Sätt igång! Ta upp lånen och sätt fart! Strunta i Sverigedumokraterna och Kristdumokraterna!

Läs mer:
Expressen/Sifo: Väljarna splittrade om snabbtåg. - Expressen
MP-väljarnas inställning den stora överraskningen. - Expressen
KD-profilen Sara Skyttedals hån mot Greta Thunberg - Aftonbladet
Vi är välfärdspartiet till höger. - Ebba Busch Thor i Aftonbladet
Miljöpartiet hindrar beslut om Arlanda. - Sveriges Radio

Ute och reser

» Bilismlobbyn

En av bilkramarnas ledande företrädare, Robert Collin i Aftonbladet, går i sin kolumn i dag till storms mot en investering i höghastighetsjärnvägar. Tyvärr verkar han ha läst på dåligt. Jag tror att Robert Collin ska hålla sig till att skriva om bilismens landvinningar.

- "Hellre upprustade stambanor än supertåg" har Robert Collin satt som rubrik på sin kolumn i dagens tidning. Själv tycker jag att Robert Collin ska hålla sig till att lobba för lägre bensinpriser, mer motorvägar och avskaffade hastighetskameror. För skriva om järnvägar verkar han inte ha tillräckligt stora kunskaper för att göra.

Robert Collin tycker att byggandet av nya snabbtågslinjer Stockholm - Jönköping - Göteborg / Malmö blir alldeles för dyrt. Så är det med alla framtidsinvesteringar. Dom som vill hålla fast vid det gamla tycker att det blir för dyrt. Robert Collin hävdar i sin kolumn bland annat att det är tågmöten på enkelspåriga stambanor som är så dåligt underhållna att hastigheten är nedsatt som gör att de snabbtåg som idag går Stockholm - Göteborg och Stockholm - Malmö går saktare än vad dom gjorde för ett antal år sedan. Om Robert Collin kollat in fakta innan han skrev så skulle han fått veta att dessa stambanor är dubbelspåriga. Och många andra också. Att det inte går fortare beror på att det är så trångt på spåren av tåg som kör i olika hastigheter att det inte går att köra så fort som man egentligen skulle kunna. Det finns helt enkelt inte plats på de dubbelspåriga stambanorna för alla snabbtåg, regionala tåg och godståg.

Att bygga helt nya stambanor för snabbare tåg skulle samtidigt göra plats på de befintliga spåren för de tåg som behöver köra där. Det handlar alltså inte bara om att kunna köra snabbare, det handlar om att bygga helt nya linjer så att alla tågen får plats. Jag tror faktiskt som jag sade att Robert Collin ska hålla sig till att skriva om för höga bensinpriser, hastighetskameror som inte fungerar och nya motorvägar. Så slipper jag läsa honom!

Det är dags att skriva under beslutet om nya stambanor för snabbare tåg. Det kostar pengar, men det gör alla investeringar. Och bygger vi nya stambanor så sparar vi in investeringar i nya startbanor på Arlanda, nya utbyggda motorvägar osv. Sätt fart! Passa på att ta upp lån nu när vi kan låna i princip gratis. Investeringar i stambanor är just det - investeringar. Det är inte en kostnad som ska få plats i en budget. Det är en investering där möjligen amorteringen ska få plats i en budget. Några räntor lär det knappast bli med dagens ränteläge.

Läs lite här:
Bygg snabbspår och sluta dumsnåla.
Snabbtåg kör allt långsammare i Sverige.
Collin: Fartkamerorna är en gigantisk bluff.
Collin: När bildas Bensinupprorspartiet?
Fast den här krönikan från Robert Collin hittar jag inte på nätet!

Tuff tuff funderingar

» Bra sagt

Det känns lite ovant att ge beröm till en politiker efter att under en tid ha ägnat mig mest åt en lång följetong av gnäll och klagomål på politiker och andra makthavare. Därför kändes det riktigt skönt att få skriva den här rubriken. Jag ska förklara.

Den politiker jag vill ge beröm åt är Infrastrukturminister Tomas Eneroth som fortsätter att argumentera för att det svenska järnvägsnätet ska byggas ut med nya stambanor för snabbtåg. Och, att detta måste skyndas på. Bra Tomas!

Det svenska järnvägsnätet lider inte bara av en lång tids misskötsel, utan också av kapacitetsbrist. Det går helt enkelt många fler tåg på banorna än vad dom är byggda för. Om vi håller oss till stambanorna så ska snabbtåg, regionala tåg, godståg osv samsas på spår som är byggda för mycket färre tåg. Detta innebär att minsta störning får svåra konsekvenser eftersom det inte finns några marginaler.

Att bygga nya stambanor Stockholm - Jönköping - Göteborg/Malmö skulle helt enkelt skapa enormt mycket mer plats för tåg förutom att det alltså skulle snabba på tågen. Att denna utbyggnad inte redan är genomförd är en skandal. Att inbilla sig att vi kan vänta till 2050 är en ännu större skandal.

Det svenska järnvägsnätet lider av många årtionden av misskötsel. Där ledorden varit besparingar, nedläggningar, privatiseringar, avregleringar och allmän misskötsel och ointresse. I dag lider vi följderna av detta. Många banor har lagts ner och rivits upp när bil-, buss- och lastbilsmaffian fått styra. Många av dessa banorna ångrar man nu bittert nedläggningar som inte kan göras ogjorda. Samtidigt har underhållet av det som är kvar minimerats. Dessutom har det privatiserats och avreglerats så att stora resurser i dag går åt till att upphandla och överklaga.

Låt mig ta ett par lokala exempel. För många år sedan lades persontrafiken ner från Ängelholm via Åstorp och ner till Malmö. Nu är det dock ett antal år sedan som det beslutades att det skulle återupptas Pågatågstrafik mellan Åstorp-Malmö. Detta via det som i dag kallas Söderåsbanan och Lommabanan. När man beslutade om det skulle Pågatågen börja rulla Åstorp-Billesholm-Kågeröd-Svalöv-Teckomatorp-Kävlinge-Furulund-Lomma-Malmö 2018. År 2018 så sade man att det skulle starta december 2020. I dag är det tydligen december 2021 som gäller. Det finns inte pengar till de byggen som behöver göras i form av mötesspår (här går även godstrafiken Malmö-Göteborg) och stationer osv. Numera tror jag på att det kommer igång den dag jag ser det. Pengar saknas helt enkelt.

Järnvägen från Oslo - Göteborg - Malmö - København är trots allt i huvudsak dubbelspårig. Men en bit innan Helsingborg är fortfarande en stor flaskhals med enkelspår. Det saknas pengar och lösning. Det handlar alltså om järnvägen mellan två av Nordens huvudstäder och mellan två av Sveriges tre största städer!

Det handlar om att sätta fart Tomas!

Många års misskötsel och underkapacitet resulterar i bland annat förseningar. Men, vi ska inte heller överdriva det problemet. För några dagar sedan hade HD (och Sydsvenskan) en artikel där man jämförde förseningarna med tåg eller flyg mellan Skåne och Stockholm. För att ta ett par exempel så hade SJ:s tåg Malmö-Stockholm en punktlighet på 77%. Av SAS flyg København-Arlanda så var punktligheten 78,5%. Men, innan man då konstaterar att flyget var bättre ska man veta att gränsen för att vara punktlig är för tåget 5 minuter medan flyget har gränsen 15 minuter. Dvs ett tåg som är 10 "sent" är just det försenat. Men ett flyg som är 10 minuter "sent" är i tid. Järnvägens förseningar är ett bekymmer, men flyget är inte bättre, dom är ännu sämre.

Tomas Eneroth
Förseningar
Tyvärr är båda artiklarna låsta för icke-prenumeranter.

TA TÅGET!

Hattens dag

» Bygg både och

Att vara politiker innebär att man tvingas prioritera mellan olika mål, mellan olika grupper och mellan olika önskningar. Men, för att göra dessa olika prioriteringar så krävs det ju att man vet vad man sysslar med!

Liberalerna i Skåne tycker att man ska slopa tankarna på höghastighetståg mellan Stockholm - Göteborg/Malmö och istället satsa på den regionala pendlingen i Skåne. En väldigt intelligent tanke kan man kanske tycka. Istället för att bygga ut kapaciteten på stambanorna så vill Liberalerna bygga ut motorvägar i Skåne och sätta in fler expressbussar. Och sedan kommer Liberalerna fram till att man vill ha lite fler dubbelspår på flera sträckor i Skåne.

- "Höghastighetstågen är framför allt ett skrytbygge, och de hjälper inte pendlarna i Skåne. Resan till Stockholm gör man ibland, men resan till jobbet varje dag." Så säger Gilbert Tribo, som är gruppledare för Liberalerna i Region Skåne. Som uppenbarligen inte begriper någonting.

De svenska stambanorna, som beslutades för mer än 150 år sedan (närmare bestäm 1854), ansågs av politikerna på den tiden vara en så viktig investering att man tog upp internationella lån för att bygga dom. Den trafik som i dag går på stambanorna är långt större än den trafik dom är byggda för. Det är många år sedan banorna egentligen nådde sitt kapacitetstak. Om inte järnvägstrafiken ska drabbas av en akut infarkt när som helst så måste kapaciteten byggas ut rejält. NU! Detta är en investering som måste göras. Vi MÅSTE alltså bygga nya järnvägar omedelbart. Vad diskussionen möjligen kan handla om är för vilken hastighet dessa banor ska byggas. Det är dyrare att bygga höghastighetsbanor eftersom dom byggs med en något annorlunda teknik. Men, dom kräver efter detta mindre kostnader i underhåll. Att bygga nya banor, även om dom bara byggs för dagens maxfart på 250 km/tim, kommer ändå att innebära snabbare resor eftersom det blir bättre plats på spåren. Vad uppenbarligen Gilbert Tribo och Liberalerna i Skåne inte förstår är att vi MÅSTE bygga nya banor för att tågen ska få plats. Detta måste göras oberoende av om vi bygger ut för den regionala trafiken.

Liberalerna har dock rätt i att det i Skåne finns mängder av bansträckningar som bara är enkelspåriga. Enkelspåriga sträckor som tillhör de hårdast belastade enkelspåriga sträckorna i landet. Det handlar alltså inte om antingen eller. Det handlar om att båda investeringarna måste göras. Att det är en lönande investering att bygga höghastighetsbanorna bevisas väl av att man från kinesiskt håll erbjudit sig att bygga - och då också trafikera banorna. Detta som ett led i den kinesiska investeringskampanjen på infrastruktur runt om i Europa, Asien och Afrika. Bygget av Arlandabanan i Stockholm är ett exempel på detta där vi redan släppt in den kinesiska staten. Vilket vi inte ska fortsätta göra! Ta upp lån för att bygga de nya Höghastighetsbanorna så att investeringen blir gjord NU! Det är en investering och inte en kostnad.

Sedan trodde jag att debatten om klimatproblemen gjort att de flesta insett att utbyggnad av motorvägar inte är en hållbar lösning. Fast dom har väl inte kommit så långt inom Liberalerna (och även Moderaterna) - än. Vad som måste ske är att vi gör investeringar i trafiklösningar som är utsläppsmässigt acceptabla. Vi måste alltså minska behovet av flygtransporter. Vi måste minska behovet att pendling på motorvägarna så att den trafik som måste gå där får plats. Det måste t.ex. bli mycket dyrare med långa lastbilstransporter så att mer trafik flyttar till järnvägen. Som då måste kunna öka sin kapacitet. Försvinner delar av alla långtradare på motorvägarna får den nödvändiga trafiken plats.

Tänk om Gilbert Tribo! Det är Hattens dag i dag, men jag tror inte jag lyfter på hatten för Gilbert. Han får tänka om.

Järnvägsfunderingar

» Tuff tuff tåg

I dag börjar Skånetrafikens Sommarkort att gälla. För de som inte vet vad detta är så kan jag berätta att det är en biljett som gäller på kollektivtrafiken i Skåne under två månader (från den 15 juni) och som kostar 695 kronor. För 350 kronor i månaden åker man alltså fritt i hela Skåne på tåg och bussar. Ett perfekt sätt att lära känna landskapet eller bara göra några utflykter. Eller pendla till jobbet? Jag själv invigde kortet genom att ta en tur till Ystad, ta en promenad i Ystad, och sedan åka hem igen.

Hur vågar han göra något sådant? Det kan man nog höra en del fundera över, som hört talas om alla förseningar. Om man ska tro medias rapportering om tågförseningar så får man intrycket att vart och varannan tåg är försenat eller inställt. Men, faktum är att man ska vara realist och vara försiktig med överdrifterna. Jag åker tåg minst två enkelresor i veckan. Dagens resa, som innebar några tågbyten, var den tredje den här veckan. Alla de tåg jag rest med i veckan har varit i princip i tid. Rekordet i försening i dag var att tåget var 5 minuter sent från Svedala, men hade kört in den förseningen innan vi var i Ystad. Det hör alltså inte till vanligheterna att tåget är försenat. 5 minuter räknar jag inte. Detta förringar inte de problem som uppstår när tågen är försenade. Jag har också vid något tillfälle stått och väntat på ett tåg som aldrig kommer och där det inte informeras om det ska komma något tåg eller någon ersättningsbuss. Vi har tagit taxi hem en gång - och fått ersättning från Skånetrafiken för detta. Men förseningarna hör inte till vanligheterna, men dom är för vanliga. Det är uppenbart. Men verkligheten är faktiskt den att flyget är mycket mer försenat. Men det är tydligen något man förväntar sig och planerar för.

Varför är då tågen försenade? Som järnvägsintresserad och uppvuxen i järnvägssläkt så håller jag mig ganska informerad. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare, min morfar var järnvägare, min pappa hade syskon som var järnvägare och syskon som var gift med järnvägare. Dessutom har jag en kusin som är järnvägare. Jag är uppvuxen i en järnvägsknut - Åstorp. Härifrån gick tåg till Örkelljunga/Markaryd. Till Höganäs/Mölle. Till Helsingborg. Till Malmö. Till Ängelholm. Till Hässleholm. Jag kunde åka direkttåg till Stockholm, Göteborg, Oslo, København, Paris, Holland, Belgrad, Rom osv. De internationella tågen passerade förbi Åstorp och stannade här. I dag har vi tåg till Helsingborg och till Hässleholm. Och snart åter till Malmö.

Järnvägens problem beror på mycket. Ett problem är mångåriga försyndelser. Här har alla politiska grupperingar skuld. INGEN ska skylla ifrån sig. Dessa försyndelser beror både på mångårig snålhet. Men också på en långvarig tro att järnvägen inte behövs längre utan istället har järnvägar lagts ner och motorvägar byggts. Detta har fått till resultat att det i dag är överfullt på de spår som finns kvar. De järnvägar som finns i dag är inte byggda för så mycket trafik som det går i dag. Tågen på dagens järnväg har faktiskt en lägre medelhastighet än vad som gällde för 10-15 år sedan. Anledningen är att det är så fullt på spåren att tågen måste invänta andra tåg hela tiden. Skulle en försening uppkomma i detta pussel får det stora följdverkningar.

Med det här sagt så är det uppenbart att det är inte bara upprustning som måste ske. Det MÅSTE ske en utbyggnad. Förslaget på nya snabbtågslinjer Stockholm - Göteborg / Malmö är helt enkelt en förutsättning för att tågen ska få plats. En sådan investering måste göras i dag. Ska man vänta i 50 år på att det ska bli klart så är det inget annat än en skandal och en totalt misslyckad investering. När nuvarande stambanor byggdes i Sverige för 150 år sedan (det är så länge sedan) så tog svenska Staten upp lån för att finansiera det hela. Det var inga problem att ta upp lånen eftersom alla insåg att det var en lönsam investering. Självklart måste man göra på samma sätt i dag. Investeringar är just investeringar - inte kostnader. Att höga politiker inte begriper detta är förvånande. Det framförs att det blir för dyrt att bygga banorna för högre hastigheter. Men verkligheten är att det är en större investering, men det innebär också en lägre underhållskostnad. Sättet att bygga för 320 km/tim är dyrare, men kräver mindre underhåll. Efter ett antal år är merkostnaden betald. Vi MÅSTE bygga nytt för att tågen ska få plats.

Att det är en lönsam investering visar kanske det faktum att ett statligt kinesiskt företag erbjudit sig att bygga och finansiera projektet. Ett led i en satsning från Kina på "nya sidenvägar". Dagens Kina satsar stora pengar på infrastrukturprojekt runt om i världen. Naturligtvis ska vi göra investeringen själva. Inte låta andra göra detta och sedan plocka vinsten till sig själva. Från en del högerhåll har bara tanken på att låta kinesiska staten bygga varit ett rött skynke. Men verkligheten är den att man ju själva släppt in den kinesiska staten på flera håll. MTR som t.ex. sköter tunnelbanan i Stockholm, pendeltåg i Stockholm, kör tåg Stockholm-Göteborg är i slutändan ägda av Hongkong stad, dvs kinesiska staten. Kinesiska staten är också största ägare till Arlandabanan.

Men det är också brister i underhåll av järnvägen som ligger bakom problemen. En skuld som beror på snålhet och privatiseringsvansinnet. Underhåll sköts på upphandling. En gång i tiden skötte gamla kära SJ ALLT. Det fanns personal runt om i landet som snabbt kunde rycka in och lösa problem. I dag är allt upphandlat. De experter och specialister som en gång i tiden fanns är spridda för vinden. Istället är det en uppsjö av olika företag som bland annat sysslar med järnvägsteknik som vunnit olika upphandlingar. Går något sönder ska det fraktas reservdelar från halva landet. Personal ska rycka ut. Ibland vet man inte ens vem det är som ska reparera just den växeln. Upphandlingsraseriet har satt sina spår. Regeringen har lovat att "ta hem" uppdrag till Trafikverket. Men det vill jag se innan jag tror på det. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret. Men Trafikverket ansvarar också för vägar och flyg och..... Dom är inte experter på järnväg. På den gamla goda tiden hade som sagt SJ ansvar för allt. I dag är SJ splittrat och konkurrensutsatt. Har det blivit bättre?

Lösningen är alltså: Bygg ut så att tågen får plats - NU. Se en utbyggnad som en investering - inte som en kostnad. Sätt stopp för upphandlingsraseriet och vinstmaximerande avreglering. Var inte så förbaskat snåla. Satsa på kollektivtrafiken.

Ulfs dilemma

» Med Ulf Kristersson på barrikaderna

Undrar hur Taxi-Uffe hade tänkt om han tittade på SVT:s Rapportsändning i dag. Försäljningen av nya bilar slår nya rekord i Sverige. Försäljningen av nya bilar var 2017 den största någonsin i Sverige. Även 2016 var ett rekordår, men 2017 blev alltså ännu "bättre". På Rapport förklarade en företrädare för bilbranschen detta med att svensk ekonomi går rekordbra, arbetslösheten är rekordlåg och svenskarna har mer pengar än någonsin att köpa nya bilar för. Jag undrar hur det känns som ledande företrädare för oppositionen att valåret inleds med att få höra detta. Svensk ekonomi går rekordbra, arbetslösheten är rekordlåg och svenskarna har mer pengar än någonsin att köpa nya bilar för! Va' f-n ska jag nu gnälla på? Det är synd om dig Taxi-Uffe! Men jag har ett par tips.

Är det bra att vi köper ännu fler bilar? En bråkdel av bilarna är miljöbilar. Nästan alla nya bilar som säljs är helt vanliga traditionella pestspridare. Bilar som alltså ska fortsätta rulla på våra vägar i 10-20 år framåt. Det hade varit bättre om vi inte köpt en massa bilar utan verkligen seriöst hade satsat på kollektivtrafik och miljömässigt lämpligare åtgärder. Vad säger du Ulf Kristersson? Ska du gå ut med den kritiken? Kräv en kraftig utbyggnad av järnvägsnätet! NU, inte på 50 års sikt.

Som jag sagt flera gånger tidigare på kort tid. Vi flyger allt mer, och detta verkar inte vara något som våra politiker bryr sig så mycket om. Det införs, trots ett kraftigt motstånd från Ulf Kristersson och hans vänner, en flygskatt. Fast den är så låg så att den kommer inte att ha någon som helst betydelse. Jag gjorde ett besök i Helsingborg i dag. De två milen dit med tåg kostar tur och retur mer än vad flygskatten för en resa från Stockholm - Rom kostar - enkel resa. Verkligheten är den att politikerna (av nästan alla kulörer) inte vill begränsa flyget eftersom det skulle begränsa deras egen bekvämlighet. Vi har aldrig tidigare flugit så mycket som vi gör. Jag har mycket svårt för att tänka mig att Ulf Kristersson kommer att kritisera detta under valrörelsen. Men, du är välkommen på barrikaderna. Kräv en begränsning av flyget!

Fast jag såg att man från Moderaterna i varje fall hittat något att kritisera regeringen för. Hans Wallmark är upprörd över att Margot Wallström varit kritisk mot att NATO hotat de svenska politikerna för att tvinga Sverige att fatta vissa politiska beslut. Det handlar alltså om förbudet mot kärnvapen. - "Nato ska avstå från att säga saker som upplevs som press och hot mot Sverige" säger Margot Wallström. - "Nato är en väldigt viktig partner för Sverige och då ska man inte attackera dem på det här sättet" säger Hans Wallmark. Heja Margot Wallström! NATO ska inte lägga sig i svensk politik. Punkt! Du är välkommen på dom här barrikaderna också Ulf Kristersson. Bevara det svenska oberoendet!

Nä, Taxi-Uffe får nog fortsätta på den tidigare inslagna vägen när det gäller att kritisera regeringen. Det handlar om att fortsätta "bekämpa och avveckla välfärdsstaten". Lycka till Uffe!

Tuff tuff sade politikern

» Sätt fart

I dagens Svenska Dagbladet har SJ-chefen Christer Fritzson skrivit ett debattinlägg med rubriken: Ingen vinst med långsamt snabbtåg. Vad det handlar om är naturligtvis den feghet som präglat både politikernas planering av svenska snabbtåg och även Trafikverkets reaktion på detta. Christer Fritzsons tankar är värda att läsa av fler. Så läs dom! Förhoppningsvis läser även de politiker som har ansvaret det hela.

Det förslag till utbyggnad som Trafikverket lagt fram handlar ju inte om att bygga upp ett nytt svenskt snabbtågsnät. Förslaget handlar om att lite smått öka kapaciteten på järnvägen - på lång sikt. Där utbyggnaden kanske är klar om 50 år. Utbyggd till en kapacitet som borde funnits redan i dag! Trafiken på de svenska järnvägarna växer så det knakar. Det är trångt på spåren. Det går redan i dag egentligen mer trafik på spåren än vad som dessa har byggts för. Det har handlat om snålhet och snuttifiering av regeringar av alla kulörter under årtionden. Så är ju t.ex. fortfarande inte hela stambanan mellan Göteborg - Malmö (dvs mellan Oslo - København) dubbelspårig. Det är många år kvar innan detta har skett. Det är som om motorvägen E6 inte hade varit motorväg hela vägen utan grusväg lite här och där.

I de planer som gäller för det man vill kalla snabbtåg så handlar det om att göra ett liknande misstag. En liten bit här, en liten bit där och om 50 år är vi färdiga. DÅ har järnvägen den kapacitet som den borde haft i dag! Samtidigt som den byggs för en hastighet som inte räcker till. Det är en usel framförhållning. Det är en satsning som inte verkar tro på framtiden.

När de nuvarande stambanorna byggdes en gång i tiden såg våra politiker detta som en investering för framtiden. Staten lånade upp de pengar som behövdes för att stambanorna skulle kunna byggas snabbt. Dessa lån har sedan under åren betalts tillbaka genom de samhällsvinster som kunde göras. Dagens politiker vill dock inte se järnvägsinvesteringar som just investeringar. Man ser det bara som en tråkig kostnad. Ni är fega!

Snälla politiker. Sätt fart! Inse att det här är en investering som skulle ha gjorts redan för fler år sedan. Men, det är just det, en investering. Inte en otrevlig kostnad. Det är bakläxa som gäller. Det som presterats än så länge får inte godkänt. Det måste göras om, och göras om från grunden. NU!

Bygg snabbtågen så snabbt som möjligt. Låt det bli just det, snabbtåg. Och sätt igång omedelbart.

Är det uppfattat?

Exit och Entré

» Exit Höghastighetståg

Trafikverket har nu lagt fram sitt förslag till järnvägsinvesteringar för de kommande dryga 10 åren. Av detta kan vi förstå att tankarna på Höghastighetståg nu har begravts i Sverige. Det förslag som Trafikverket nu lagt fram innebär en rejäl satsning på att öka kapaciteten på järnvägarna från Stockholm och på en del andra sträckor. Men investeringarna har ett mycket långt tidsperspektiv. Samt att tankarna på höghastighetsbanor har begravts i någon byrålåda på Trafikverket. HD/SDS sätter som rubrik "Tröghastighetståg tar inte Sverige till framtiden." Trafikverkets förslag innebär att de nya banor som ska byggas bara ska få en maxhastighet på 250 km/tim, för att spara pengar. Det är en hastighet som vissa gamla sträckor redan i dag byggts för. Men Höghastighetsjärnvägar är det inte. Allt handlar om att spara pengar!

När dagens Stambanor byggdes en gång i tiden (dvs långt före mig) sågs detta av Staten som en viktig investering för framtiden. Svenska staten lånade upp pengar för att investera i stambanorna eftersom man såg det som just detta, en investering för framtiden. Lånen är sedan länge betalda. Dagens bygge av "Höghastighetsbanor" för att förbättra förbindelserna mellan Stockholm - Göteborg och Stockholm - Malmö ses uppenbarligen inte som en investering utan bara som en ren kostnad. Betalningen ska alltså ske omedelbart och inte ses som en investering för framtiden. Det får ta den tid det tar, lite byggen här, lite byggen där och kanske klart om 25 år eller så.

Att investera i ett realistiskt alternativ till miljöboven flyget ses uppenbarligen inte av politikerna och byråkraterna på Trafikverket som ett önskvärt alternativ. Kanske är det så att gubbarna (och gummorna) längst upp i toppen helst vill fortsätta flyga och slippa trängas med oss andra. På något annat sätt kan vi inte se att viljan att investera i ett rejält alternativ saknas. Istället vill man fortsätta hålla flyget vid liv. Dagens inrikesflyg är kraftigt subventionerat av oss skattebetalare. Dvs flygbiljetterna som företagsledarna, byråkraterna och dom andra köper betalas till en stor del av alla oss andra skattebetalare i form av skattepengar till flygplatserna och i form av försämrad miljö till våra efterlevande. Istället hålls alltså flygplatser runt om i landet vid liv med skattepengar. Flygplatser som helt enkelt inte behövs i tillräcklig omfattning för att kunna bära sina kostnader. Dom här flygplatserna finns runt om i landet. Det rör sig om upp mot flera miljarder kronor varje år som vi skattebetalare via kommunalskatten betalar för att hålla flygplatser vid liv runt om i landet för att näringsliv och andra byråkrater snabbt ska kunna flyga till Stockholm. Det handlar om städer som Norrköping, Linköping, Västerås, Örebro, Kristianstad, Ängelholm/Helsingborg osv osv. Pengar som klubbas i kommunernas budgetbeslut varje år utan några större diskussioner. Däremot rivs hela världen upp när det föreslås en ytterst modest flygskatt. En skatt där beloppet bara är en bråkdel av vad de direkta skattesubventionerna av flygbiljetten redan kostar. Samtidigt som alltså flyget genom att vara skattebefriat dessutom skattesubventioneras ytterligare.

Men, en utbyggnad av järnvägen ska uppenbarligen ses som en kostnad, inte som en investering. Våra politiker och byråkrater borde skämmas öronen av sig.

» Ska vi gissa att det är klart nu?

I dag offentliggjorde tydligen Ulf Kristersson, genom ett mycket långt inlägg på Facebook, att han kandiderar till ordförande för Moderaterna. Kan vi gissa att det därmed står klart att han också kommer att utses om ett antal veckor? Jag tror så! Det har dykt upp stöd från flera håll för honom, även största konkurrenten Elisabeth Svantesson har ju gett upp till förmån för Ulf Kristersson. Något som han tydligen inväntat att detta skulle bli offentligt så att han kunde offentliggöra sin kandidatur. Det långa "talet" på Facebook har han inte författat på måfå. Det har han jobbat på i flera dagar innan han inväntat rätt tillfälle att ge det offentlighet. En intressant fråga för historikerna blir att utreda hur stort ansvar han har haft för kampanjen mot Anna Kinberg Batra? Skrev han "talet" innan hennes avgång?

Vem är då Ulf Kristersson? Under den förra Fredrik Reinfeldt-perioden var Ulf Kristersson i regeringen ansvarig för slakten av den svenska sjukförsäkringen. Det var han, som Socialförsäkringsminister, som i kampen för att alla "lata" i vårt "bidragssamhälle" skulle tvingas ut i arbete - även om dom var sjuka. Något som var helt i enlighet med hans motto när han en i början av 1990-talet för första gången valdes in i Riksdagen. Han skulle då "bekämpa och avveckla välfärdsstaten" som han uttryckte det. I boken Non-working Generation, som han 1994 skrev för förlaget Timbro, jämförde han förhållandet på den svenska arbetsmarknaden med apartheid. Några år senare skrev han en bok för moderaterna, Land för hoppfulla – manifest för ett nytt sekel, tillsammans med Anna Kinberg Batra. En bok som av många betecknades som rasistisk. SR:s Ekot poängterar att boken faktiskt finns att hitta på elva bibliotek i Sverige i dag. /Det ska kanske tilläggas att Sveriges Radio uppenbarligen plockat bort uppräkningen av Ulf Kristerssons historik./ För övrigt förlorade han en gång i tiden striden om ordförandeskapet i MUF vid det s.k. Slaget i Lycksele. För övrigt är det de vanliga skandalerna med underliga bostadskontrakt, svart arbetskraft, missbruk av offentliga medel osv. Skandaler som kanske gjort en kvinnlig kandidat omöjlig.

Lycka till Ulf! Det är ju alltid bra med en politisk motståndare som sagt vad han vill. Som att: - "Bekämpa och avveckla välfärdsstaten." Ett sant Moderat motto! Står du fast vid det fortfarande?

Nationella Entreprenörsdagen

» Sätt igång

Det svenska järnvägsnätet har under en lång tid misskötts av våra politiker. Dom har under årtionden levt i villfarelsen att "bilen" ska lösa alla problem. Järnvägen har spelat ut sin roll. Som en följd har mängder av järnvägslinjer lagts ner. Järnvägslinjer har rivits upp. De järnvägslinjer som finns kvar har misskötts. Skulden till detta ligger inte på någon speciell. ALLA regeringar, röda som blå och däremellan, har varit mer eller mindre lika usla. Man har helt enkelt inte velat satsa pengar och har inte trott på järnvägens framtid. Samtidigt har hela det svenska järnvägssystemet avreglerats in absurdum. Den svenska järnvägen tillhör den mest avreglerade i hela världen. Även driften och skötseln av järnvägen är avreglerad och utlämnad till lägstbjudande. Samtidigt som underhåll och skötsel missköts så går det trots allt många fler tåg än någonsin på de spår som återstår. Trafiken är mycket mer intensiv på spåren än vad spåren är byggda för. Resultatet ser vi trafikstörningar och förseningar. Allra minsta fel får stora konsekvenser. Medan de som ska lösa problemen är centraliserade och utlagda till lägstbjudande.

Det är alltså dags att sätta fart. Inte bara att prata om att investera. Utan om att verkligen investera. Det finns många nedlagda järnvägslinjer där ansvariga i dag ångrar bittert att man en gång lade ner och rev upp och trodde att bilen skulle lösa alla transportproblem. Men, även de linjer som återstår räcker inte satsningarna på. Låt mig ta ett par lokala exempel. Det som i dag kallas Söderåsbanan skulle få Pågatågstrafik Åstorp - Malmö. Det är många år sedan beslutet fattades. Upprustning för att klara ökad trafik (i dag går bara godstrafik) och järnvägsstationer ska renoveras och byggas. Men det dröjer och det dröjer. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken varit igång för några år sedan. Sedan sades det 2017, alltså i år. Sedan sade man 2019. I dag verkar det inte heller hålla. Pengarna och resurserna räcker inte till för de jobb som ska göras. För många år sedan lades den s.k. Skåne-Smålands järnväg ner och spåren revs upp. I dag pratar man om att bygga nytt, vilket är mycket dyrare än om banan funnits kvar. Här i Nordvästskåne finns ett par av Sveriges hårdast belastade enkelspåriga linjer. Händer det något med upprustning till dubbelspår? Nä, inget händer. Läget är på samma sätt i hela landet. De mindre linjer som finns förfaller pga bristande underhåll. Samtidigt som underhåll och utbyggnad av de hårdast belastade linjerna inte räcker till. Det är helt enkelt dags för politiker att sluta prata och göra allvar. Fungerar inte allmänna kommunikationer fungerar inte samhället!

I Dagens Industri argumenterar i dag äntligen PM Nilsson för att vi ska sätta fart med att bygga de nya höghastighetsbanorna Stockholm - Göteborg / Malmö. PM Nilsson tycker att det helt enkelt är dags att passa på nu och låna upp pengar till investeringen och sätta igång med bygget så snabbt som möjligt. Staten kan i dag låna pengar till den här typen av investeringar till mycket låga kostnader. Det handlar om en investering på "100 år". Det är helt enkelt bara att sätta fart. De stambanor vi har i dag byggdes för upplånade pengar en gång i tiden. Det är en investering ingen ångrar i dag. Nya höghastighetsbanor behövs inte bara för att vi behöver höghastighetsbanor. Det behövs också för att öka kapaciteten på järnvägsnätet. De stambanor som i dag är överbelastade får bättre kapacitet när nya banor byggs. De nya höghastighetsbanorna skapar möjlighet till nya regionala förbindelser på sträckor som i dag saknar den typen av förbindelser.

Det är helt enkelt bara att sätta fart! Det är en investering som lönar sig. Både samhällsekonomiskt, miljömässigt och rent företagsekonomiskt. Sluta hatta! Sätt igång!

Vad väntar ni på?

Järnvägar och Sverigedumokrater

» Sätt igång med järnvägsinvesteringarna

Jag har inte bestämt mig för vad jag ska tycka om en eventuell investering i helt nya snabbtågslinjer Stockholm - Göteborg / Malmö. Det måste göras investeringar för att öka kapaciteten i det svenska järnvägsnätet. Det går enormt många tåg på dessa dubbelspåriga linjer. Dagens snabbtåg ska dela spår med regionala tåg och godstrafik. Tåg som går i olika hastighet. Det innebär att få ihop all denna, ständigt ökande, trafik är ett mycket komplicerat pussel. Men, det innebär också att mycket små problem och förseningar mycket snabbt sprider sig. Alltså MÅSTE det göras stora investeringar för att öka kapaciteten. På de nya snabbtågslinjerna ska nya snabbare tåg dela plats med nya regionala tåg. Men, det innebär också att det blir lite bättre plats på de gamla linjerna. Men det behöver fortfarande göras investeringar även här. Att det måste göras stora investeringar är klart. Både i rent underhåll och i nya investeringar. Min största invändning mot att investera i nya snabbtågslinjer är att dessa investeringar riskerar att tränga ut alla andra investeringar runt om i landet. Investeringar som MÅSTE göras.

Det är trångt på spåren. Mycket trångt. Lägg till det en lång tids snålhet när det gäller underhåll så har du skapat problem. Och trängseln finns överallt. Låt mig ta ett eget lokalt problem som exempel. Jag bor i Åstorp, som ligger utefter linjen Helsingborg - Hässleholm, den så kallade Skånebanan. En av Sveriges hårdast trafikerade enkelspåriga järnvägslinjer. Vi har i Åstorp under vardagar ett Pågatåg i halvtimmen till Helsingborg (och under stora delar av dagen även två tåg i timmen i den andra riktningen). På helgerna Pågatåg en gång i timmen. Dessa Pågatåg ska samsas om spåret med Godstrafiken. Det gör att det blir trångt. Mycket små händelser får snabbt följdverkningar.

I torsdags skulle jag göra ett kort besök i Malmö. Tyvärr har våra direkttåg till Malmö fortfarande inte kommit igång. Enligt de ursprungliga planerna skulle Pågatågstrafiken på Söderåsbanan Åstorp - Malmö ha kommit igång nu. Men det saknas pengar. Alltså skjuts de investeringar som måste göras för att det ska få plats med Pågatåg också, på denna linje där det i dag bara går godståg, ständigt upp. Senaste budet är att trafiken ska komma igång till 2021! Alltså gäller det istället att åka till Helsingborg och där byta till ett annat tåg till Malmö. På sträckan Åstorp - Helsingborg finns det fyra stationer emellan med cirka 5 minuter mellan varje station. I Åstorp är det möte med Pågatågen i andra riktningen. Efter 5 minuter kommer man till Bjuv, där det var möte med ett några minuter försenat godståg. Nästa uppehåll var Mörarp, med möte med ytterligare ett godståg. Tredje uppehåll är Påarp där det är möte med nästa Pågatåg. Slutligen Ramlösa där tågen ansluter till den dubbelspåriga Västkustbanan till Helsingborg. Pga lite försenade möten var tåget sent till Helsingborg och jag fick helt enkelt springa i trapporna för att inte missa Øresundståget till Malmö som gick från andra plattformen. Det behövs helt enkelt mycket lite för att det ska bli förseningar. Hade det funnits mer pengar hade i varje fall delar av banan garanterat gjorts dubbelspårig.

Vi kan fortfarande fundera över politikernas och Trafikverkets prioriteringar. På många håll, främst borgerligt håll, tycker man att de ca 230 miljarder som helt nytt snabbtåg Stockholm - Göteborg och Stockholm - Malmö skulle kosta är på tok för dyrt. Inom den kretsen verkar de flesta tycka att det är för mycket pengar. Det är samma politiker som tidigare slagits med näbbar och klor för att få genomföra det som kallas Förbifart Stockholm. 2 mil motorväg för mer än 30 miljarder! Dvs dessa 2 mil motorväg i Stockholm kostar en tiondel av vad hela Snabbtågsprojektet skulle kosta. Snacka om att göra prioriteringar.

Varför är jag så intresserad av järnvägen? Ja, ett skäl är naturligtvis att jag är uppvuxen i järnvägssläkt. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare och min farfarsfar var järnvägare. Lägg till detta att morfar också var järnvägare. Att min faster gifte sig med en järnvägare och att en av mina kusiner är järnvägare.

Lägg till detta att Åstorp där jag bor inte hade existerat utan järnvägen. När den första järnvägen byggdes här fanns inte Åstorps samhälle. Det fanns två små byar, Åstorp och Björnekulla. Men när järnvägen Hässleholm - Helsingborg byggdes var en av finansiärerna greve Tornerhjelm på Vrams Gunnarstorp. Han krävde en station så nära sitt slott som möjligt. Alltså byggdes det en station mitt emellan dessa små byar precis där spåret rundade Söderåsen. När jag var barn var Åstorp en stor järnvägsknutpunkt där det gick tåg i sex olika riktningar från Åstorp. Mot Malmö. Till Helsingborgs C. Till Helsingborgs Färjestation eller Höganäs / Mölle. Till Ängelholm/Göteborg. Till Örkelljunga och slutligen till Hässleholm/Stockholm. Här passerade (och stannade för byten) internationella tåg Från Oslo till t.ex. Berlin. Från Stockholm till exempelvis Hamburg, Paris, Rom och Holland. Jag kunde alltså stiga på tåget i Åstorp och kliva av i Paris nästa dag. Nu är jag glad över att jag i varje fall kan åka till Helsingborg...

» Vad är Sverigedumokraterna?

Vi har ju under några dagar kunnat följa en diskussion inom de borgerliga högerpartierna om hur man egentligen ska definiera Sverigedumokraterna. Allt ifrån Annie Lööf och Centern som tar klart avstånd från SD som man betecknar som ett rasistiskt parti, ett parti man inte vill ta i med tång, via Moderaternas Anna Kinberg Batra som trots allt fortfarande står fast vid att SD är rasistiskt till Kristdemokraternas Ebba Busch Thors konstaterande att SD trots allt inte längre är rasister men att man har sina rötter i rasistiska idéer. Folkpa... f'låt Liberalernas Jan Björklund har inte haft tid med debatten. Han är fullt upptagen med att tolka allt som händer (regn, åska, en fis på tvären eller att Putin snubblat i en trappa) som argument för att Sverige måste avskaffa sin Alliansfrihet och gå med i NATO.

Varför inte bara konstatera fakta. Sverigedumokraterna är ett rasistiskt parti med sina rötter i nazismen. Punkt Slut! Verkligheten är ju så enkel som att partiledaren Jimmie Åkesson anslöt sig till Sverigedumokraterna när partiet fortfarande var öppet nazistiskt.

En som inte förstått någonting är Svenska Dagbladets Göran Eriksson som verkar tycka det är anarki i Alliansen. Han verkar inte alls vilja förstå varför inte de fyra Högerallianspartierna helt enkelt bara kan börja samarbeta med Sverigedumokraterna. Detta skulle ju ge en enad höger makten i landet. Det är ju hemskt att partier som Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet har något inflytande. Då är det bättre att Sverigedumokraterna släpps in till maktens grytor. Ja, ungefär så resonerar Göran Eriksson. Han verkar inte vilja förstå någonting.

Låt oss ta ett par exempel på hur den Sverigedemokratiska svansen fungerar. En suspekt sajt spred nyligen plötsligt uppgifter om hur invandrarungdomar trakasserat flickor i det lilla samhället Backe i Strömsunds kommun. En uppgift, som det visar sig, var helt påhittad. I korthet - en lögn! Men en vidare granskning visar att bakom sajten som spred lögnen ligger en man bland annat är misstänkt för misshandel av en invandrad flicka. Vi kan läsa om den av Sverigedumokraterna anställda "journalisten" Egor Putilov som sprider olika underliga debattartiklar och andra artiklar under en mängd olika alias. Det sprids mängder av lögner för att sprida främlingsfientliga myter.

Men, det ska påpekas att det finns även moderater som ställer upp och försvarar Sverigedumokraterna. En sådan är Moderaternas distriktsordförande i Skåne, Lars-Ingvar Ljungman. Han deklarerar klart och tydligt: "SD är inget rasistiskt parti"! Om jag berättar att Lars-Ingvar Ljungman kommer från Vellinge så förklarar detta kanske en hel del. Detta är ett starkt moderatfäste (starkaste moderatfästet i hela Sverige) som väl främst gjort sig kända för att vägra ta emot flyktingar. Först under Lars-Ingvar Ljungmans partikamrat Göran Holms ledning som kommunalråd men sedan också när Lars-Ingvar Ljungman var moderat kommunalråd i Vellinge. Detta förklarar en hel del av ovanstående påstående.

Mongoliets nationaldag

» Om svenska värderingar

Det har ju diskuterats en del i dagarna vad som egentligen är svenska värderingar. Ett ökat antal anmälningar om sexuella övergrepp och våldtäkter i samband med flera svenska musikfestivaler har aktualiserat frågan. I propagandan från den sverigedumokratiska svansen har detta naturligtvis berott på alla invandrarungdomar som släppts lösa i vårt fina svenska samhälle. Fast när man granskat siffrorna så verkar "ökningen" främst bero på en ökad publicitet och ett ökat intresse för att verkligen anmäla övergreppen. De som gripits eller misstänks för brotten visar sig vara både svenska svin och invandrarsvin. Att så många killar inte kan hålla sina fingrar i styr och sin snopp instängd är en vidrig skandal. Som man skäms jag! Till och med en fredlig person som er bloggare funderar på om inte kastrering med sekatör vore en lämplig åtgärd.

Vad är då "svenska värderingar"? I Almedalen har i stort sett alla partierna pratat om "svenska värderingar". Men, vad är det? Finns det? I dagarna har en svensk 65-åring dömts för upprepade övergrepp på småflickor i Phnom Penh i Kambodja. Han ska nu tillbringa några år i ett svenskt fängelse. Där förtjänar han att sitta! Om han omfattas av några "svenska värderingar" kan dock ifrågasättas. Hur som helst ska han nog vara glad över att han får sitta av sitt straff i ett svenskt fängelse. Ett par hundra svenskar sitter av straff i utländska fängelser runt om i världen. Det är allt från mord och narkotikabrott till övergrepp på barn och annat. Undrar om dom också omfattas av "svenska värderingar" enligt Sverigedumokratisk definition?

» Jag älskar tuff-tuff tåg

Som uppvuxen i järnvägssläkt så har jag alltid haft ett gott öga åt kollektivtrafiken i allmänhet och järnvägen i synnerhet. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare. Min morfar var järnvägare. Och det finns fler järnvägare i släkten, bland annat är en av mina kusiner i dag lokförare. Alltså har jag ett stort intresse för situationen för den svenska järnvägen. Det finns många järnvägsnedläggningar en gång i tiden som, sett ur dagens perspektiv, var vansinniga och som man nog ångrar bittert. Den här kartan visar alla järnvägarna i Skåne. Det mesta är borta, och det ångrar nog många. Den satsning på underhåll och utbyggnad av dagens återstående järnvägar som görs i dag är skandalöst snål. De pengar som anslås för upprustning och kontinuerligt underhåll räcker helt enkelt inte till.

I dag läste jag en artikel i Svenska Dagbladet om Citybanan, en satsning på dryga 20 miljarder i Stockholm, som snart är färdig. En satsning som är helt nödvändig. En satsning som Högeralliansen till råga på allt ett tag ville stoppa. En satsning dom INTE ville stoppa utan kämpade med näbbar och klor för att få genomföra är Förbifart Stockholm. För dryga 30 miljarder får stockholmarna några mil ny motorväg i Stockholm. Till detta kan vi lägga utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm för dryga 25 miljarder. I vår kungliga huvudstad har det alltså satsats närmare 80 miljarder kronor på dessa tre projekt under några år. Med tanke på dom kostnaderna kan man undra om de 200-250 miljarder som Höghastighetsbanorna Stockholm - Malmö / Göteborg ska kosta kanske inte är så hemskt mycket. Det är mindre än 10 gånger så mycket som några mils motorväg i Stockholm. Ibland finns det verkligen anledning att fundera över prioriteringar.

Själv är jag dock inte 100% övertygad om ifall just bygget av en helt ny höghastighetsbana är den rätta prioriteringen. Risken är att pengarna sedan inte räcker till för den upprustning och utbyggnad av befintliga banor som krävs. Här i Nordvästskåne märker vi tydligt hur pengarna inte räcker till. Delar av Västkustbanan mellan Malmö - Göteborg är fortfarande enkelspårig, mellan Helsingborg - Ängelholm. En svår flaskhals. Linjen Helsingborg - Hässleholm som passerar mitt Åstorp är bara enkelspårig. En av landets hårdast belastade enkelspåriga järnvägar. Under vardagar går det Pågatåg var 30:e minut i båda riktningarna. Trafik som ska samsas med godstågen. Minsta försening sprider sig eftersom möten inte kan ske där dom är inplanerade. Under de senaste helgerna har det varit extra bökigt eftersom Fjärrtågen Malmö-Stockholm dessutom skulle få plats pga underhåll mellan Malmö - Hässleholm. Söderåsbanan (inklusive Lommabanan) Malmö - Åstorp skulle i dag enligt de ursprungliga planerna varit igång med Pågatågstrafik. Sedan blev det 2017. Sedan blev det 2020. Som jag förstått det är det nu skjutit på ytterligare. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med pengar. Man snålar. Högeralliansen var värst, men dagens S + Mp vågar inte heller satsa pengar som inte finns pga tidigare genomförda stora skattesänkningar.

» Vem jagar vem

- "Varje fel använd skattekrona är en stöld från folket". Så skriver bland annat Helsingborgs Dagblad i rubriken på dagens ledare. Det är naturligtvis en hyllning till bland annat Moderaternas ökade intresse för att jaga det man kallar bidragsfusk. Och, naturligtvis är det riktigt. Den som lurar till sig bidrag stjäl pengarna från alla oss andra. Den som snattar varor i en affär lurar egentligen inte bara affärsinnehavaren. Övriga kunder får betala ett extra påslag för att kompensera för svinn. Den som tjuvåker på tåg och bussar lurar alla andra resenärer som får betala extra för att kompensera för inkomstförlusten. Så naturligtvis är det helt riktigt, "Varje fel använd skattekrona är en stöld från folket".

Men, extra intressant blir det när samma borgerliga politiker, som är snabba med att jaga bidragsfuskare, inte ens har ett fördömande ord att säga om skattesmitare. - "Varje undangömd skattekrona är en stöld från folket" är ett yttrande som Anna Kinberg Batra, Ebba Busch Thor, Jan Björklund och Annie Lööf inte är lika snabba med att poängtera. Men det är lika sant! Kan det bero på att det är deras egna väljare (och i många fall även deras aktiva politiker) som är skyldiga? Se till att alla skatter betalas in och använd sedan pengarna på rätt sätt! Men båda sidorna är lika viktiga. Något som borgerliga politiker inte verkar tycka!