Ute och reser

» Bilismlobbyn

En av bilkramarnas ledande företrädare, Robert Collin i Aftonbladet, går i sin kolumn i dag till storms mot en investering i höghastighetsjärnvägar. Tyvärr verkar han ha läst på dåligt. Jag tror att Robert Collin ska hålla sig till att skriva om bilismens landvinningar.

- "Hellre upprustade stambanor än supertåg" har Robert Collin satt som rubrik på sin kolumn i dagens tidning. Själv tycker jag att Robert Collin ska hålla sig till att lobba för lägre bensinpriser, mer motorvägar och avskaffade hastighetskameror. För skriva om järnvägar verkar han inte ha tillräckligt stora kunskaper för att göra.

Robert Collin tycker att byggandet av nya snabbtågslinjer Stockholm - Jönköping - Göteborg / Malmö blir alldeles för dyrt. Så är det med alla framtidsinvesteringar. Dom som vill hålla fast vid det gamla tycker att det blir för dyrt. Robert Collin hävdar i sin kolumn bland annat att det är tågmöten på enkelspåriga stambanor som är så dåligt underhållna att hastigheten är nedsatt som gör att de snabbtåg som idag går Stockholm - Göteborg och Stockholm - Malmö går saktare än vad dom gjorde för ett antal år sedan. Om Robert Collin kollat in fakta innan han skrev så skulle han fått veta att dessa stambanor är dubbelspåriga. Och många andra också. Att det inte går fortare beror på att det är så trångt på spåren av tåg som kör i olika hastigheter att det inte går att köra så fort som man egentligen skulle kunna. Det finns helt enkelt inte plats på de dubbelspåriga stambanorna för alla snabbtåg, regionala tåg och godståg.

Att bygga helt nya stambanor för snabbare tåg skulle samtidigt göra plats på de befintliga spåren för de tåg som behöver köra där. Det handlar alltså inte bara om att kunna köra snabbare, det handlar om att bygga helt nya linjer så att alla tågen får plats. Jag tror faktiskt som jag sade att Robert Collin ska hålla sig till att skriva om för höga bensinpriser, hastighetskameror som inte fungerar och nya motorvägar. Så slipper jag läsa honom!

Det är dags att skriva under beslutet om nya stambanor för snabbare tåg. Det kostar pengar, men det gör alla investeringar. Och bygger vi nya stambanor så sparar vi in investeringar i nya startbanor på Arlanda, nya utbyggda motorvägar osv. Sätt fart! Passa på att ta upp lån nu när vi kan låna i princip gratis. Investeringar i stambanor är just det - investeringar. Det är inte en kostnad som ska få plats i en budget. Det är en investering där möjligen amorteringen ska få plats i en budget. Några räntor lär det knappast bli med dagens ränteläge.

Läs lite här:
Bygg snabbspår och sluta dumsnåla.
Snabbtåg kör allt långsammare i Sverige.
Collin: Fartkamerorna är en gigantisk bluff.
Collin: När bildas Bensinupprorspartiet?
Fast den här krönikan från Robert Collin hittar jag inte på nätet!

Ett år till valet

» Låt någon annan betala

Resenärer runt om i landet har under sommarhettan haft en hel del problem. Det har varit allt ifrån försenade tåg till inställda flygningar. SAS har tvingats ställa in massvis med flygningar. Man har helt enkelt inte personal till flygningarna. I morgon tvingas Ryanair ställa in ett 20-tal flygningar från Sverige eftersom personalen strejkar i protest mot försämrade villkor, vägran från Ryanair att teckna kollektivavtal, vägran att teckna försäkringar osv som finns på en normal arbetsplats. Även i många andra länder genomför Ryanairs personal strejker i protest mot bolagets anställningsvillkor med resultatet inställda flygningar. Billigt flyg kostar! I går läste jag om paret som skulle flyga till Grekland. Pga teknikproblem på flygplatsen tvingades man landa i Turkiet. Eftersom man inte hade pass utan bara ID för resa inom EU blev man varken insläppt eller utsläppt på flygplatsen i Turkiet. Vi läser om flygresenärer som pga inställda flyg osv blivit flera dagar försenade och tvingats övernatta på sofforna på flygplatsen.

Även om flyget har sämre förseningsstatistik än järnvägen så har många tågresenärers tålamod frestats på rejält under sommarhettan där de tekniska problemen har avlöst varandra. Om de stackars stockholmarna varit värre drabbat än resenärer på andra håll i landet har jag däremot ingen aning om. Men som så mycket annat så är det först när problem drabbar stockholmare som det blir en större fråga. Jag ser nu att Miljöpartiets språkrör Gustav Fridolin i varje fall har föreslagit att Stockholms resenärer ska kompenseras för sommarens trafikstörningar. Huruvida de stackars stockholmarna varit värre drabbade än andra resenärer i Sverige har jag ingen aning om. Men, jag tvivlar. Hur som helst så ser jag att även moderaternas Trafiklandstingsråd Kristoffer Tamsons tycker att det är en bra idé. Bara det inte är skattebetalarna i Stockholm som står för fiolerna utan det ska skattebetalarna i resten av Sverige göra - tycker alltså moderaten Kristoffer Tamsons!

Om jag ska vara uppriktig så tvivlar jag starkt på att skattebetalarna runt om i Sverige, som också drabbats av stora problem, är så entusiastiska över att betala kompensation till just stockholmarna. Men vi får väl katalogisera det under den allmänna moderata filosofin att någon annan kan betala. Bara dom själva får nytta av det.

I en annan artikel hos SR läser jag att tågexperten Per Corshammar är kritisk mot underhållet av det svenska järnvägsnätet. Ett ämne som jag varit inne på flera gånger tidigare. Svenska politiker av alla färger har under årtionden varit mer intresserade av att bygga motorvägar och subventionera flygplatser än att underhålla och bygga ut det svenska järnvägsnätet. I dag lever järnvägen med ett stort eftersatt underhåll, samtidigt som järnvägsnätet inte är dimensionerat för den trafik som kör. Det är överfullt på spåren och det är nära en trafikinfarkt på många håll.

Skulden till det dåliga underhållet är dock inte bara bristande resurser utan också den avreglering, privatisering och det upphandlingsraseri som präglar svensk järnvägstrafik. Som Per Corshammar poängterar i sin kritik så hamnar bara 20% av de pengar som anslås för underhåll av spåren just på spåren. Snittet i Europa ligger på 50%. Det råder ett totalt upphandlingsvansinne inom järnvägen specifikt, men även rent allmänt i det svenska samhället. Pengar försvinner för att administrera upphandlingar, överklaganden och nya upphandlingar. Vi slösar bort pengar för att tillfredsställa privatiseringsfanatiker.

Sätt igång med ett seriöst underhåll! Låt någon ta ansvar för detta. Inte en myndighet som samtidigt ska ansvara för motorvägarna. Låt mig ta ett exempel. Jag åker regelbundet tåget mellan Åstorp-Helsingborg. En enkelspårig sträcka som vardagar trafikeras av Pågatåg varje halvtimme i båda riktningar förutom godstrafik. Både lokal sådan och fjärrtåg. Sedan sent i höstas eller tidigt på vintern är det problem på banan mellan Bjuv och Mörarp nere i en sänka. Troligtvis förorsakat av den våldsamt blöta hösten som skadat banvallen nere i en sänka. Den nuvarande extrema torkan har uppenbarligen förvärrat problemet. Under i stort sett hela året har det rått en tillfällig nedsättning av hastigheten på sträckan. Min gissning är att en reparation på platsen av Trafikverket lagts in i en 10-års plan där upphandling av entreprenör inleds 2020!

Förstatliga järnvägsunderhållet!

Exit och Entré

» Exit Höghastighetståg

Trafikverket har nu lagt fram sitt förslag till järnvägsinvesteringar för de kommande dryga 10 åren. Av detta kan vi förstå att tankarna på Höghastighetståg nu har begravts i Sverige. Det förslag som Trafikverket nu lagt fram innebär en rejäl satsning på att öka kapaciteten på järnvägarna från Stockholm och på en del andra sträckor. Men investeringarna har ett mycket långt tidsperspektiv. Samt att tankarna på höghastighetsbanor har begravts i någon byrålåda på Trafikverket. HD/SDS sätter som rubrik "Tröghastighetståg tar inte Sverige till framtiden." Trafikverkets förslag innebär att de nya banor som ska byggas bara ska få en maxhastighet på 250 km/tim, för att spara pengar. Det är en hastighet som vissa gamla sträckor redan i dag byggts för. Men Höghastighetsjärnvägar är det inte. Allt handlar om att spara pengar!

När dagens Stambanor byggdes en gång i tiden (dvs långt före mig) sågs detta av Staten som en viktig investering för framtiden. Svenska staten lånade upp pengar för att investera i stambanorna eftersom man såg det som just detta, en investering för framtiden. Lånen är sedan länge betalda. Dagens bygge av "Höghastighetsbanor" för att förbättra förbindelserna mellan Stockholm - Göteborg och Stockholm - Malmö ses uppenbarligen inte som en investering utan bara som en ren kostnad. Betalningen ska alltså ske omedelbart och inte ses som en investering för framtiden. Det får ta den tid det tar, lite byggen här, lite byggen där och kanske klart om 25 år eller så.

Att investera i ett realistiskt alternativ till miljöboven flyget ses uppenbarligen inte av politikerna och byråkraterna på Trafikverket som ett önskvärt alternativ. Kanske är det så att gubbarna (och gummorna) längst upp i toppen helst vill fortsätta flyga och slippa trängas med oss andra. På något annat sätt kan vi inte se att viljan att investera i ett rejält alternativ saknas. Istället vill man fortsätta hålla flyget vid liv. Dagens inrikesflyg är kraftigt subventionerat av oss skattebetalare. Dvs flygbiljetterna som företagsledarna, byråkraterna och dom andra köper betalas till en stor del av alla oss andra skattebetalare i form av skattepengar till flygplatserna och i form av försämrad miljö till våra efterlevande. Istället hålls alltså flygplatser runt om i landet vid liv med skattepengar. Flygplatser som helt enkelt inte behövs i tillräcklig omfattning för att kunna bära sina kostnader. Dom här flygplatserna finns runt om i landet. Det rör sig om upp mot flera miljarder kronor varje år som vi skattebetalare via kommunalskatten betalar för att hålla flygplatser vid liv runt om i landet för att näringsliv och andra byråkrater snabbt ska kunna flyga till Stockholm. Det handlar om städer som Norrköping, Linköping, Västerås, Örebro, Kristianstad, Ängelholm/Helsingborg osv osv. Pengar som klubbas i kommunernas budgetbeslut varje år utan några större diskussioner. Däremot rivs hela världen upp när det föreslås en ytterst modest flygskatt. En skatt där beloppet bara är en bråkdel av vad de direkta skattesubventionerna av flygbiljetten redan kostar. Samtidigt som alltså flyget genom att vara skattebefriat dessutom skattesubventioneras ytterligare.

Men, en utbyggnad av järnvägen ska uppenbarligen ses som en kostnad, inte som en investering. Våra politiker och byråkrater borde skämmas öronen av sig.

» Ska vi gissa att det är klart nu?

I dag offentliggjorde tydligen Ulf Kristersson, genom ett mycket långt inlägg på Facebook, att han kandiderar till ordförande för Moderaterna. Kan vi gissa att det därmed står klart att han också kommer att utses om ett antal veckor? Jag tror så! Det har dykt upp stöd från flera håll för honom, även största konkurrenten Elisabeth Svantesson har ju gett upp till förmån för Ulf Kristersson. Något som han tydligen inväntat att detta skulle bli offentligt så att han kunde offentliggöra sin kandidatur. Det långa "talet" på Facebook har han inte författat på måfå. Det har han jobbat på i flera dagar innan han inväntat rätt tillfälle att ge det offentlighet. En intressant fråga för historikerna blir att utreda hur stort ansvar han har haft för kampanjen mot Anna Kinberg Batra? Skrev han "talet" innan hennes avgång?

Vem är då Ulf Kristersson? Under den förra Fredrik Reinfeldt-perioden var Ulf Kristersson i regeringen ansvarig för slakten av den svenska sjukförsäkringen. Det var han, som Socialförsäkringsminister, som i kampen för att alla "lata" i vårt "bidragssamhälle" skulle tvingas ut i arbete - även om dom var sjuka. Något som var helt i enlighet med hans motto när han en i början av 1990-talet för första gången valdes in i Riksdagen. Han skulle då "bekämpa och avveckla välfärdsstaten" som han uttryckte det. I boken Non-working Generation, som han 1994 skrev för förlaget Timbro, jämförde han förhållandet på den svenska arbetsmarknaden med apartheid. Några år senare skrev han en bok för moderaterna, Land för hoppfulla – manifest för ett nytt sekel, tillsammans med Anna Kinberg Batra. En bok som av många betecknades som rasistisk. SR:s Ekot poängterar att boken faktiskt finns att hitta på elva bibliotek i Sverige i dag. /Det ska kanske tilläggas att Sveriges Radio uppenbarligen plockat bort uppräkningen av Ulf Kristerssons historik./ För övrigt förlorade han en gång i tiden striden om ordförandeskapet i MUF vid det s.k. Slaget i Lycksele. För övrigt är det de vanliga skandalerna med underliga bostadskontrakt, svart arbetskraft, missbruk av offentliga medel osv. Skandaler som kanske gjort en kvinnlig kandidat omöjlig.

Lycka till Ulf! Det är ju alltid bra med en politisk motståndare som sagt vad han vill. Som att: - "Bekämpa och avveckla välfärdsstaten." Ett sant Moderat motto! Står du fast vid det fortfarande?

Skånska flaggans dag

» Besök i upphandlingsträsket

Ett par "skandaler" i dagarna får mig att fundera en del på det upphandlingsraseri som styr offentlig verksamhet. Allt ska upphandlas genom anbudsförfarande. Ofta så överdrivet att skattebetalare och medborgare drabbas illa. Ofta kan det vara nödvändigt med en upphandling med anbud för att säkerställa att allt går rätt till. Men ibland går det till överdrift på ett sätt som gör att allt till slut blir dyrare och sämre. Låt oss ta några exempel.

Transportstyrelsens generaldirektör Maria Ågren fick sparken efter en mindre lyckad upphandling. När Transportstyrelsen 2015 upphandlade IT-driften vanns upphandlingen av IBM. Inget konstigt med det. Det var bara det att det visade sig att IBM i sin tur "utlokaliserade" delar av IT-driften till lägstbjudande som visade sig ibland kunna finnas i Östeuropa (lägre löner ni vet...). Det innebar att den "onda fienden" kunde riskera få tillgång till Transportstyrelsens datorer som innehåller uppgifter som SÄPO m.fl. ansåg vara mindre lämpliga att den "onde fi" fick kännedom om. Maria Ågren fick sparken som GD och ansvarig minister har visst anmälts till KU för att oppositionen inte informerats tillräckligt snabbt om den snart kommande ryska invasionen som ju kunde befaras när nu Kreml kunde få kännedom om hur många ton olika broar kan bära osv. Om uppgifterna även kunde finnas tillgängliga i Pentagon har ingen större betydelse. Naturligtvis är det så att upphandlingen brustit i säkerhet. Men det stora bekymrat är att ALLT måste upphandlas till lägstbjudande. Då kan det gå så här...

Det luktar tydligen värre än vanligt i vår Kungliga Huvudstad. En stor del av sophämtarna strejkar i protest mot att arbetsgivaren vill sänka lönen och öka jobbet. Bolaget som vunnit upphandlingen av sophämtningen i större delen av Stockholm (Reno Norden) står på konkursen brant. Alltså måste man spara in slantar så att det hela går ihop. Anbudet är lämnat (kanske en liten miss i Excel-arken så att kostnaden beräknades fel?) så det är bara att anpassa kostnaderna. Alltså måste personalen jobba mer för mindre pengar. Annars går firman i putten. Fast debatten har inte kommit att handla så mycket om upphandlingsraseriet utan istället om sophämtarnas löner. Dom ska väl inte klaga skriver tidningarna. Dom tjänar ju mer än personalen inom vården som ju är kvinnodominerad. Fast jag har inte sett någon journalist eller ledarskribent jämföra med sin egen lön...

Och när vi nu ändå är och hälsar på uppe i Stockholm så ser jag att ungefär hälften av den personal som jobbar med städningen i Stockholms tunnelbana och pendeltåg riskerar att få sparken. Inte för att det är mindre att städa utan för att det företag som vunnit upphandlingen räknat fel i sitt anbud. Ersättningen från SL räcker inte till personalens löner så då får man ju anpassa lönekostnaden. Alltså riskerar hälften av personalen få sparken. Hur den halva som är kvar ska lyckas städa har än så länge inte förklarats. Men upphandlingen är ju gjord...

Låt oss fortsätta med den spårbundna trafiken. För några dagar sedan rasade ett brobygge över järnvägen i Ludvika. Trafikverket har i uppdrag att bygga en bro över järnvägen i Ludvika. Upphandlingen (nu kan ni det där ordet) vanns av Skanska. Fast det är tydligen inte Skanska som bygger. Lite längre ner i entreprenörsleden hittar vi tydligen slutligen ett polskt bolag som utför arbetet. Dom har ju lägre löner så man kunde från Skanska lämna ett lägre anbud i upphandlingen. Nu gick det som det gick, när betongen hälldes på rasade hela konstruktionen och 12 personer som befann sig på bygget skadades, några allvarligt. Men upphandlingen var gjord i några led...

Varför inte hålla oss till järnvägarna ett tag till. Kritiken mot försenade tåg är ju just nu intensiv. Egentligen inte för att förseningarna i allmänhet är katastrofala (flygets förseningar är mycket värre). Men det hjälper ju inte den som blir stående på stationen och inte kan ta sig till jobbet eller hem och som tycker att inget händer och ingen information lämnas. Att det dröjer med reparationer och besked beror på mycket. Mycket mer trafik än förr, centralisering av underhåll och effekter av upphandlingar (där var ordet igen). I dag är det ju så att underhåll och reparationer är upphandlat. Den som ska reparera kan befinna sig långt bort och måste resa för att kunna reparera. Förr i tiden fanns det folk utplacerade överallt. I dag är allt upphandlat från lägstbjudande. Det innebär att det är olika företag som ska sköta olika saker. Det kan mycket väl finnas personal på närmare håll, men inte hos det företag som ska reparera just det som gått sönder. Svenskt järnvägsunderhåll är upphandlat värre än i de flesta andra länder. Upphandling löser inte bara problem, det skapar problem också...

Om vi återvänder till Stockholm så har ni kanske hört talas om Nya Karolinska Sjukhuset och upphandlingen av det bygget. Jag behöver nog inte säga mer...

Till slut ett lite mer närliggande exempel. Jag jobbar ju på en statlig myndighet på min hemort Åstorp. Statliga myndigheter är skyldiga att upphandla i princip allt. Inköp av allra minsta lilla gem ska vara upphandlat. Effekten är mycket ofta att man "tvingas" köpa mindre lämpliga varor i mycket större förpackningar och till ett högre pris än att helt enkelt bara uppsöka närmaste butik för att köpa det som behövs. Upphandling har gjorts och måste följas. Upphandlingen kan spara pengar, men allt för ofta kostar det snarare pengar. Som en stor statlig myndighet drabbas också ofta mindre lokala och regionala företag som inte har möjlighet att lämna anbud utan en central upphandling görs där bara stora koncerner har en chans. Lokalt och regionalt näringsliv och småföretagare slås ut...

Låt mig hålla mig till min arbetsplats. Varje dag serveras det mat till de boende. Kanske 50 portioner lunch och middag. Det finns ett kök här i Åstorp (ett par kilometers transport bort). Men, dom får inte ens lov att lämna anbud vid upphandlingen. Det är nämligen kommunens eget centralkök som levererar mat till skolor, boenden osv. Men det är ju en kommunal verksamhet och dom får inte lov att konkurrera vid en offentlig upphandling. Vi fick mat därifrån under en kort period mellan olika upphandlingar men det var bara för att rädda matleveranserna mellan de olika avtalen. Ingen kritik mot maten då. Nu körs istället matleveranser två gånger om dagen från Malmö (80 km enkel resa, dvs fyra turer per dag). Dom vann ju upphandlingen. Ingen kritik mot maten här heller. Men 2 km biltransport eller 80 km biltransport fyra gånger varje dag är skillnad. Det blir inte billigare heller. Men upphandlingsreglementet styr...

Nationella Entreprenörsdagen

» Sätt igång

Det svenska järnvägsnätet har under en lång tid misskötts av våra politiker. Dom har under årtionden levt i villfarelsen att "bilen" ska lösa alla problem. Järnvägen har spelat ut sin roll. Som en följd har mängder av järnvägslinjer lagts ner. Järnvägslinjer har rivits upp. De järnvägslinjer som finns kvar har misskötts. Skulden till detta ligger inte på någon speciell. ALLA regeringar, röda som blå och däremellan, har varit mer eller mindre lika usla. Man har helt enkelt inte velat satsa pengar och har inte trott på järnvägens framtid. Samtidigt har hela det svenska järnvägssystemet avreglerats in absurdum. Den svenska järnvägen tillhör den mest avreglerade i hela världen. Även driften och skötseln av järnvägen är avreglerad och utlämnad till lägstbjudande. Samtidigt som underhåll och skötsel missköts så går det trots allt många fler tåg än någonsin på de spår som återstår. Trafiken är mycket mer intensiv på spåren än vad spåren är byggda för. Resultatet ser vi trafikstörningar och förseningar. Allra minsta fel får stora konsekvenser. Medan de som ska lösa problemen är centraliserade och utlagda till lägstbjudande.

Det är alltså dags att sätta fart. Inte bara att prata om att investera. Utan om att verkligen investera. Det finns många nedlagda järnvägslinjer där ansvariga i dag ångrar bittert att man en gång lade ner och rev upp och trodde att bilen skulle lösa alla transportproblem. Men, även de linjer som återstår räcker inte satsningarna på. Låt mig ta ett par lokala exempel. Det som i dag kallas Söderåsbanan skulle få Pågatågstrafik Åstorp - Malmö. Det är många år sedan beslutet fattades. Upprustning för att klara ökad trafik (i dag går bara godstrafik) och järnvägsstationer ska renoveras och byggas. Men det dröjer och det dröjer. Enligt de ursprungliga planerna skulle trafiken varit igång för några år sedan. Sedan sades det 2017, alltså i år. Sedan sade man 2019. I dag verkar det inte heller hålla. Pengarna och resurserna räcker inte till för de jobb som ska göras. För många år sedan lades den s.k. Skåne-Smålands järnväg ner och spåren revs upp. I dag pratar man om att bygga nytt, vilket är mycket dyrare än om banan funnits kvar. Här i Nordvästskåne finns ett par av Sveriges hårdast belastade enkelspåriga linjer. Händer det något med upprustning till dubbelspår? Nä, inget händer. Läget är på samma sätt i hela landet. De mindre linjer som finns förfaller pga bristande underhåll. Samtidigt som underhåll och utbyggnad av de hårdast belastade linjerna inte räcker till. Det är helt enkelt dags för politiker att sluta prata och göra allvar. Fungerar inte allmänna kommunikationer fungerar inte samhället!

I Dagens Industri argumenterar i dag äntligen PM Nilsson för att vi ska sätta fart med att bygga de nya höghastighetsbanorna Stockholm - Göteborg / Malmö. PM Nilsson tycker att det helt enkelt är dags att passa på nu och låna upp pengar till investeringen och sätta igång med bygget så snabbt som möjligt. Staten kan i dag låna pengar till den här typen av investeringar till mycket låga kostnader. Det handlar om en investering på "100 år". Det är helt enkelt bara att sätta fart. De stambanor vi har i dag byggdes för upplånade pengar en gång i tiden. Det är en investering ingen ångrar i dag. Nya höghastighetsbanor behövs inte bara för att vi behöver höghastighetsbanor. Det behövs också för att öka kapaciteten på järnvägsnätet. De stambanor som i dag är överbelastade får bättre kapacitet när nya banor byggs. De nya höghastighetsbanorna skapar möjlighet till nya regionala förbindelser på sträckor som i dag saknar den typen av förbindelser.

Det är helt enkelt bara att sätta fart! Det är en investering som lönar sig. Både samhällsekonomiskt, miljömässigt och rent företagsekonomiskt. Sluta hatta! Sätt igång!

Vad väntar ni på?

Mongoliets nationaldag

» Om svenska värderingar

Det har ju diskuterats en del i dagarna vad som egentligen är svenska värderingar. Ett ökat antal anmälningar om sexuella övergrepp och våldtäkter i samband med flera svenska musikfestivaler har aktualiserat frågan. I propagandan från den sverigedumokratiska svansen har detta naturligtvis berott på alla invandrarungdomar som släppts lösa i vårt fina svenska samhälle. Fast när man granskat siffrorna så verkar "ökningen" främst bero på en ökad publicitet och ett ökat intresse för att verkligen anmäla övergreppen. De som gripits eller misstänks för brotten visar sig vara både svenska svin och invandrarsvin. Att så många killar inte kan hålla sina fingrar i styr och sin snopp instängd är en vidrig skandal. Som man skäms jag! Till och med en fredlig person som er bloggare funderar på om inte kastrering med sekatör vore en lämplig åtgärd.

Vad är då "svenska värderingar"? I Almedalen har i stort sett alla partierna pratat om "svenska värderingar". Men, vad är det? Finns det? I dagarna har en svensk 65-åring dömts för upprepade övergrepp på småflickor i Phnom Penh i Kambodja. Han ska nu tillbringa några år i ett svenskt fängelse. Där förtjänar han att sitta! Om han omfattas av några "svenska värderingar" kan dock ifrågasättas. Hur som helst ska han nog vara glad över att han får sitta av sitt straff i ett svenskt fängelse. Ett par hundra svenskar sitter av straff i utländska fängelser runt om i världen. Det är allt från mord och narkotikabrott till övergrepp på barn och annat. Undrar om dom också omfattas av "svenska värderingar" enligt Sverigedumokratisk definition?

» Jag älskar tuff-tuff tåg

Som uppvuxen i järnvägssläkt så har jag alltid haft ett gott öga åt kollektivtrafiken i allmänhet och järnvägen i synnerhet. Min pappa var järnvägare, min farfar var järnvägare, min farfars far var järnvägare. Min morfar var järnvägare. Och det finns fler järnvägare i släkten, bland annat är en av mina kusiner i dag lokförare. Alltså har jag ett stort intresse för situationen för den svenska järnvägen. Det finns många järnvägsnedläggningar en gång i tiden som, sett ur dagens perspektiv, var vansinniga och som man nog ångrar bittert. Den här kartan visar alla järnvägarna i Skåne. Det mesta är borta, och det ångrar nog många. Den satsning på underhåll och utbyggnad av dagens återstående järnvägar som görs i dag är skandalöst snål. De pengar som anslås för upprustning och kontinuerligt underhåll räcker helt enkelt inte till.

I dag läste jag en artikel i Svenska Dagbladet om Citybanan, en satsning på dryga 20 miljarder i Stockholm, som snart är färdig. En satsning som är helt nödvändig. En satsning som Högeralliansen till råga på allt ett tag ville stoppa. En satsning dom INTE ville stoppa utan kämpade med näbbar och klor för att få genomföra är Förbifart Stockholm. För dryga 30 miljarder får stockholmarna några mil ny motorväg i Stockholm. Till detta kan vi lägga utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm för dryga 25 miljarder. I vår kungliga huvudstad har det alltså satsats närmare 80 miljarder kronor på dessa tre projekt under några år. Med tanke på dom kostnaderna kan man undra om de 200-250 miljarder som Höghastighetsbanorna Stockholm - Malmö / Göteborg ska kosta kanske inte är så hemskt mycket. Det är mindre än 10 gånger så mycket som några mils motorväg i Stockholm. Ibland finns det verkligen anledning att fundera över prioriteringar.

Själv är jag dock inte 100% övertygad om ifall just bygget av en helt ny höghastighetsbana är den rätta prioriteringen. Risken är att pengarna sedan inte räcker till för den upprustning och utbyggnad av befintliga banor som krävs. Här i Nordvästskåne märker vi tydligt hur pengarna inte räcker till. Delar av Västkustbanan mellan Malmö - Göteborg är fortfarande enkelspårig, mellan Helsingborg - Ängelholm. En svår flaskhals. Linjen Helsingborg - Hässleholm som passerar mitt Åstorp är bara enkelspårig. En av landets hårdast belastade enkelspåriga järnvägar. Under vardagar går det Pågatåg var 30:e minut i båda riktningarna. Trafik som ska samsas med godstågen. Minsta försening sprider sig eftersom möten inte kan ske där dom är inplanerade. Under de senaste helgerna har det varit extra bökigt eftersom Fjärrtågen Malmö-Stockholm dessutom skulle få plats pga underhåll mellan Malmö - Hässleholm. Söderåsbanan (inklusive Lommabanan) Malmö - Åstorp skulle i dag enligt de ursprungliga planerna varit igång med Pågatågstrafik. Sedan blev det 2017. Sedan blev det 2020. Som jag förstått det är det nu skjutit på ytterligare. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med pengar. Man snålar. Högeralliansen var värst, men dagens S + Mp vågar inte heller satsa pengar som inte finns pga tidigare genomförda stora skattesänkningar.

» Vem jagar vem

- "Varje fel använd skattekrona är en stöld från folket". Så skriver bland annat Helsingborgs Dagblad i rubriken på dagens ledare. Det är naturligtvis en hyllning till bland annat Moderaternas ökade intresse för att jaga det man kallar bidragsfusk. Och, naturligtvis är det riktigt. Den som lurar till sig bidrag stjäl pengarna från alla oss andra. Den som snattar varor i en affär lurar egentligen inte bara affärsinnehavaren. Övriga kunder får betala ett extra påslag för att kompensera för svinn. Den som tjuvåker på tåg och bussar lurar alla andra resenärer som får betala extra för att kompensera för inkomstförlusten. Så naturligtvis är det helt riktigt, "Varje fel använd skattekrona är en stöld från folket".

Men, extra intressant blir det när samma borgerliga politiker, som är snabba med att jaga bidragsfuskare, inte ens har ett fördömande ord att säga om skattesmitare. - "Varje undangömd skattekrona är en stöld från folket" är ett yttrande som Anna Kinberg Batra, Ebba Busch Thor, Jan Björklund och Annie Lööf inte är lika snabba med att poängtera. Men det är lika sant! Kan det bero på att det är deras egna väljare (och i många fall även deras aktiva politiker) som är skyldiga? Se till att alla skatter betalas in och använd sedan pengarna på rätt sätt! Men båda sidorna är lika viktiga. Något som borgerliga politiker inte verkar tycka!

Bra, bra men skäms

» Hela världen är socialistisk, förutom Sverige

Det där påståendet låter ju onekligen en aning underligt. Men faktum är att det är en av vår politiska världs främsta sanningssägare som hävdar detta. Ingen mindre än Centerledaren Annie Lööf anser att alla världens stater i dag är socialistiska - förutom Sverige. Hur hon har kommit fram till denna uppseendeväckande upptäckt ska jag förklara - jag lovar. I helgens partiledardebatt på TV:n lovade statsminister Stefan Löfven nämligen att han ville att Sverige skulle införa någon form av system som inte fortsätter att tillåta ett helt oreglerat vinstuttag från svenska privata (men skattefinansierade) skolor. När Stefan Löfven "lovade" detta kallade Annie Lööf honom för det elakaste och fulaste skällsord hon kunde komma på - socialist! Eftersom Sverige är det enda land i hela världen som INTE reglerar vinstuttaget från privata skattefinansierade friskolor så innebär ju detta att hela världen också är socialiststater. Det låter nästan trevligt!

» Goda nyheter

På ännu ett område är vi till min glädje på väg att ansluta oss till resten av världen. Jag hörde på SVT att Staten nu ska ta över kontrollen över järnvägsunderhållet. DET är verkligen på tiden. Experimentet med ett privatiserat järnvägsunderhåll håller på att sluta med förskräckelse. Hela det svenska järnvägssystemet är mer privatiserat än vad som gäller i stort sett hela resten av världen. Det är dags att sluta med upphandling och privatisering och låta kontrollen över järnvägsunderhållet övergå till Staten. Ett stort tack till infrastrukturminister Anna Johansson som gått ut med löftet. Du är min idol!

» Du borde skämmas!

Tyvärr ser jag däremot att inrikesminister Anders Ygeman fortsätter att inte begripa ett dugg. Regeringen har beslutat att förlänga gränskontrollerna från Danmark ända till 11 november. Då har den passfrihet som infördes 1954 varit avskaffad i ett år. Pendlare, turister eller bara shoppare har fått sina pendlingsresor totalsabbade av en byråkrati och kontroller som är orimliga. Pendlare börjar förlora sina jobb. Kontrollerna kostar det skånska näringslivet mångmiljonbelopp dagligen. Polisen i Skåne har inte tid med något annat än att kontrollera pass. En integrerad region (Sjælland - Skåne) har helt plötsligt kapats på mitten av en regering sittande i Stockholm som drabbats av panik men inget begriper. Dom hade inte ens övervägt att under ett år (eller mer.....) införa passkontroller för alla som åker mellan Stockholm - Uppsala eller Stockholm - Södertälje. Men mellan Skåne och Danmark är det inga problem. Hur kan du stå i TV:n helt okänslig och se ut som ett frågetecken när man frågar om problemen? Du borde istället skämmas öronen av dig! Har du lämnat in din medlemsansökan till Sverigedumokraterna än? Det är där du hör hemma!

Den nittonde

» Ett uppdrag till Soldiers of Odin

Jag läser om 11-åriga Sofia som attackerats av ett gäng jämnåriga grabbar skrek åt henne att "åka tillbaka till sitt hemland" och som även misshandlades av grabbarna. Det här är ju verkligen ett uppdrag för de tuffa grabbarna i Soldiers of Odin.

Soldiers of Odin är ett finskstyrt gäng med tuffa grabbar som säger sig patrullera i svenska städer för att öka tryggheten. Gruppen startades för några år sedan av en finsk nazist, men något sådant har naturligtvis ingen betydelse. Men det här vore väl ett lämpligt uppdrag för de tuffa soldaterna. Att skydda en 11-årig flicka från ett gäng ouppfostrade slynglar i samma ålder. Dom ska dom väl rå på? Då ska det väl inte behöva gå som uppe i Dalarna där de tuffa soldaterna kom i konflikt med MC-gänget Bandidos vilket resulterade i att man valde att lägga ner verksamheten.

Eller varför inte patrullera utanför alla de olika flyktingboenden som utsätts för brandattentat. Tänk vilken insats man kunde göra för allas vår säkerhet! Fast det är klart, det är nog inte den säkerheten man är ute efter.

» Att lägga ihop 1 + 1 = 3

Jag fick lite funderingar när jag tittade på TV:s nyheter nu tidigt på kvällen. Dels berättade man om de ansvarsmedvetna höga gubbarna i EU:s avtal med den turkiska regeringen för att förhindra att flyktingar kan ta sig till Europa via Turkiet - Grekland som fått önskvärd effekt. Flyktingarna väljer inte längre den korta sjöresan från Turkiet till Grekland. Istället är det uppenbart att det nu är den mycket längre och farligare sjöresan från Libyen till Italien som istället gäller när man, med risk för sitt liv, flyr för sin säkerhet och till ett tryggt liv. Men vi i det rika Europa har naturligtvis inte möjlighet till att ställa upp, så nu gäller nya åtgärder för att stoppa flyktingarna. Bland annat övervägs om inte EU:s flottor ska patrullera inne på libyskt farvatten för att stoppa flyktingarna. Det är mycket bättre att dom sitter i flyktingläger i Turkiet eller Libyen osv. Då behöver man ju inte själva ta något ansvar utan kan sitta stilla och blunda medan icke-fungerande diktaturer gör som dom vill.

I samma nyhetssändning gjordes en uppföljning av Mehmet Kaplans avgång som minister och hans samröre med högerextrema och odemokratiska grupper med kopplingar till Turkiet. Det intressanta var att dessa hemska grupper som demokratiska svenskar absolut inte får förknippas med var bland annat AKP, det turkiska regeringspartiet. Samma turkiska regeringsparti som de ansvarsfulla höga gubbarna i EU:s ledning nyligen tecknat avtal med för att påskynda deras medlemskapsförhandlingar med EU. Kan man kräva att dessa EU-företrädare som suttit och ätit middag och umgåtts med den här typen av hemska odemokratiska högerextrema grupper ska avgå? Vad säger du Cecilia Malmström?

» Låt statliga företag syssla med det dom ska

Skandalen med Vattenfalls vidlyftiga affärer ute i Europa visar med önskvärd tydlighet att statliga företag ska syssla med det dom ska, inte försöka efterlikna kommersiella företag. Ansvaret för Vattenfalls skandalösa affärer har många regeringar. Maud Olofssons ansvar för köpet av holländska Nuon som kostade Vattenfall (dvs vi skattebetalare) mer än 50 miljarder kronor känner vi alla till. Att Maud Olofsson vägrade komma till Konstitutionsutskottet och svara på varför man valde att köpa upp kan vi begripa. Nu står det klart att Vattenfall kommer att förlora nästan lika mycket på köpen av tysk kolenergi.

Grunden bakom dessa skandalaffärer är den nyliberala ideologi som präglat inte bara Högeralliansregeringar utan även till viss del Socialdemokratiska politiker. Statliga Vattenfall har till uppgift att trygga den svenska energitillgången. Inget annat borde det vara. Bolaget ska inte ge sig ut och växa och efterbilda kommersiella företag. Man har en uppgift - trygga energitillförseln. Låt Vattenfall göra just det och inget annat. Då finns det mycket starka skäl att låta Vattenfall förbli ett statligt och framgångsrikt företag.

Samma sak är det med gamla hederliga Postverket som i nyliberal anda förvandlats till ett kommersiellt företag utan något övergripande ansvar för postservice utan istället ansvar för den egna kommersiella verksamheten. Vi kan ju inte direkt påstå att servicen blivit bättre av detta - tvärtom. Men samtidigt lägger vi alltid skulden på Posten (numera Postnord) när det inte alls är säkert att det är deras fel. Det kommersiella företaget Bring Citymail har plockat russin i kakan och delar ut en del av vår post i brevlådorna. På morgonen kommer tidningsutbäringen med tidningen, och lite annat också ibland. Sedan finns det hos oss även kommersiell reklamutdelning som lägger papper i brevlådan. Men så fort något hamnat fel är det "Postens" fel. Men det kanske inte alls var "Posten"? Däremot kan det inte vara rationellt med dessa konkurrenter. Låt Posten vara ett statligt företag där en fungerande postservice är det övergripande målet. Inte att tjäna slantar.

Exemplen där den nyliberala andan förstört servicen och kvaliteten är många. Ta Underhållet av järnvägen. En gång i tiden ansvarade SJ för detta. Dom visste att om dom inte skötte underhållet kom deras egna tåg inte fram. Sedan delades detta upp på SJ för persontåg, Green Cargo för godståg och en massa andra som körde tåg och Banverket som skulle sköta underhållet av spåren. Det blev sedan Trafikverket med ansvar för vägar och annat också. Och så köper man upp själva jobbet från lägstbjudande. Men på vägen till dom som ska köra tågen försvinner ansvaret för att spåren fungerar i jakten på att istället spara en slant och tjäna en slant till aktieägarna. Nyliberalism i sin prydnad!

En tågnörd tycker till

» Järnvägsinvesteringar:

Vi börjar närma oss allt mer den dag då investeringen i det som kallas Höghastighetsjärnvägen kommer igång. I grunden handlar det om att bygga en separat järnväg från Stockholm - Jönköping där det sedan delar sig i två delar. Dels till Malmö (- København - Hamburg osv) och dels till Göteborg. Nu läser jag att man i Skåne kommit mer eller mindre överens hur det ska byggas i Skåne, även om man inte är helt eniga i alla bitar. Och jag tycker att detta är en helt utmärkt idé. Inte bara för att vi behöver snabbare tåg. Men att bygga nya spår för snabbare tåg lämnar plats på de befintliga spåren för en förbättrad godstrafik och regional persontrafik. Ju fler tåg som ska samsas på samma spår och som inte kör i samma hastighet skapar problem. Bort med de riktigt snabba tågen från dagens spår ger som sagt gott om plats till annan trafik. Investeringen är alltså helt korrekt. Problemet är det inte redan är gjort. Problemet är att beslutsfattarna är så rädda för att låna pengar till investeringar. Problemet är att effektiviteten troligtvis kommer att försämras av krav på fri konkurrens, en massa upphandlingar och tillkrånglade uppdelningar mellan många olika intressenter som alla ska kunna tjäna sin slant på det hela. Sätt fart - NU!

Det är dags för ansvariga politiker och beslutsfattare att skaffa sig en helhetssyn på det svenska järnvägsnätet. Att sluta göra det till en lekstuga för olika entreprenörer som var och en gör sin del, men utan fungerande samordning. Att till exempel återföra underhåll av järnvägsnätet till en ansvarig istället för att lägga ut det på anbud till lägstbjudande. I en utredning som lagts fram får Trafikverket hård kritik för dålig kontroll över vart pengarna egentligen går. De flesta är eniga om att ett stort skäl till problemen är det upphandlingsraseri som präglar Trafikverkets verksamhet. Ett ämne som jag har skrivit om på Sven Tycker flera gånger tidigare. Till detta kommer att det tydligen fungerar dåligt på kolossen Trafikverket. Kanske var den tidigare uppdelningen på ett Vägverk, ett Banverk osv inte helt fel. Frågan om privatisering och upphandling är ett svårt bekymmer eftersom Sverige inte får göra det som är bäst för Sverige och dess befolkning eftersom EU i sedvanlig ordning lägger sig i. DEN kolossen rår ingen på förrän den har rasat ihop helt. En utredning av en viss Gunnar Alexandersson, med bakgrund som vice VD för Tågoperatörerna, kom föga överraskande fram till att avreglering och privatisering inte är fel. När den förra Högeralliansregeringen tillsatte honom för utredningen gjordes liknelsen: - "Som att låta SEB:s vd Annika Falkengren utreda bankbonusar". Utredningens slutsats var alltså ingen överraskning. Läs gärna vad tidningen ETC skrev för en tid sedan. Eller läs och lyssna på när SR:s Kaliber granskade det hela, del 1 och del 2. Ta tåget!

» Bedragare del 190:

Så spännande att Scott Kennedy testamenterat motsvarande nästan 190 miljoner kronor till en så anspråkslös gammal gubbe i Sverige som er bloggare. Jag blir nästan rörd över att ryktet om att en så underbar människa som jag är har spritt sig ända till denna starkt troende kristna man. Det är nästan så att jag får tårar i ögonen när jag tänker på allt gott jag skulle kunna göra med slantarna. Så här skriver alltså advokaten.

Notification of Bequest

On behalf of the Trustees and Executor of the Estate of Late Scott Kennedy ,I hereby attempt to reach you again. I wish to notify you that late Scott Kennedy made you a beneficiary to his will.He left the sum of twenty three Million two Hundred Thousand Dollars.($23,200,000.00 ) to you in the codicil and last testament to his will.

This may sound strange and unbelievable to you, but it is real and true. Late Scott Kennedy until his death was a very dedicated Christian who loved to give out.

His great philanthropy earned him numerous awards during his life time, Late Scott Kennedy died at the age of 71 years.According to him this money is to support your activities and to help the poor and the needy.

Please fill the information below for re-confirmation and more directives

1.Full Name
2.Telephone number
3.Age
4.contact address/Country
5.occupation

Yours in service,
Mr.Francis Gilbert(Esq.)

Fast det är ju klart. Det känns ju lite oklart att denna goda man aldrig kontaktade mig medan han fortfarande levde. Och var levde han egentligen? Ingenstans i mejlet står var den gode Scott Kennedy levde sina dagar. En sökning på nätet efter namnet leder främst till en amerikansk stå-upp komiker som dog för några år sedan. Men han blev tydligen inte ens 50 år gammal. Ett försök att få en ledtråd genom att kolla var advokatbyrån håller hus gav inte heller något bra resultat. Att en advokat jobbar med en Hotmail-adress är ju verkligen inte förtroendeingivande. Och en sökning på den aktuella advokatbyrån ger bland annat det här svaret! Detta är tydligen Scam typ 419... - "The so-called "419" scam is a type of fraud dominated by criminals from Nigeria and other countries in Africa. Victims of the scam are promised a large amount of money, such as a lottery prize, inheritance, money sitting in some bank account, etc." Roligare än så här blev det alltså inte. Släng skiten i papperskorgen i sedvanlig ordning!

Låt hela Sverige leva

» Katastrofen med det sänkta RUT-bidraget: Regeringen har ju i sin nya budget utlovat en sänkning av maxtaket i RUT-bidragen från 50.000 till 25.000 kronor om året. Och bland Bidragssamhällets stormtrupper inom HA (Högeralliansen) har detta ju utpekats som en dödsstöt för bidraget och en katastrof för sysselsättningen i vårt land. Nu visar en utvärdering som TT låtit Skatteverket göra att det är totalt ca 11.000 svenskar som förra året köpte RUT-tjänster för mer än 25.000. Detta är cirka 2% av alla de som under förra året utnyttjade bidraget. Tidigare utvärderingar har visat att ju högre inkomst, desto mer RUT-bidrag. Och det har också visat sig att det är i de rika moderatghettona runt storstäderna som RUT-bidragen är störst. En sänkning av maxtaket drabbar alltså ingen fattig. Det drabbar människor med redan för mycket pengar men som blivit bidragsberoende! Och situationen för ROT-bidraget är det samma. I vår lokala gratistidning Söderåsen ser jag en liten sammanställning av ROT-pengar i kommunerna häromkring. I Båstad var det 2.642 personer som fick mer än 40 miljoner i bidrag. I Bjuv var det 1.305 personer som fick mindre än 15 miljoner och i mitt eget Åstorp var det 1.293 personer som fick drygt 16 miljoner i bidrag. Och då ska vi alltså komma ihåg att kommunerna är ungefär lika stora men Åstorp är störst och Båstad är minst. Moderatghettot Båstad får alltså ensamma långt mer än bjuvsingar och åstorpare får sammanlagt - trots att det bor färre människor där. Åstorparna och Bjuvsingarna får i snitt en tusenlapp vardera medan båstadborna i snitt får 2.800 kronor. Men det hela betalas av hyresgästerna i Bjuv och Åstorp... Begränsa Bidragssamhället, slopa ROT och RUT helt!

» Hurra för Centerpartiet: Hur f-n tänker han nu är kanske den första spontana tanken? Har Sven Tycker blivit hackad är kanske den andra tanken några får? Men det är faktiskt jag som skriver detta utan att ha utsatts för några former av hot eller liknande. Av helt fri vilja! Det är Centerpartiets Eskil Erlandsson som upptäckt att det just nu pågår en omfattande centralisering av den svenska offentliga administrationen. Försäkringskassan, Skatteverket, Arbetsförmedlingen och så vidare har redan, eller kommer att lämna landsbygden. Det som händer är helt enkelt att statliga jobb flyttar till städerna. Som Eskil Erlandsson påpekar så ökar hyreskostnaderna pga detta. Möjligheterna för de som bor ute i landet och som vill jobba inom offentlig verksamhet att få jobb minskar, samtidigt som man får svårt att rekrytera personal i storstäderna. Bostadsbristen i storstäderna ökar, bokostnaderna ökar samtidigt som människor på mindre orter ute i landet inte kan få jobb. Och det här är en utveckling som pågått länge, oberoende av färg på regeringen. Låt hela landet leva och stoppa uppbyggnaden av Stockholmsbubblan!

» Dagens komik: I dag lade Anna Kinberg Batra och Moderaterna fram sitt förslag till vårbudget. De 15 förslagen kostar cirka 3 miljarder och är "fullt finansierade" hävdar man. Och det är här den stora komiken kommer. De mesta pengarna kommer nämligen från "underskattade" skatteintäkter. Man kan se framför sig en trollkarl som viftar med en pinne och så ger energiskatten en halv miljard mer än tidigare beräknad, och så ger inkomstskatten en miljard mer än tidigare beräknat och så ger... En annan komisk del är att det moderata förslaget innebär ökade anslag till järnvägsunderhåll. En av de saker som skiljde mellan Högeralliansens höstbudget (som ju vann med hjälp av Sverigedemokraterna) och den Rödgröna höstbudgeten var att Högeralliansen ville anslå MINDRE pengar till järnvägsunderhåll. Komik? Hur som helst är ju ingen sämre än att man kan ändra sig.

» Den nya högerfaran: Ebba Busch Thors rejäla högergir börjar nu ge tydliga effekter. I dag berättar advokaten Peter Althin i en debattartikel i Svenska Dagbladet att: - "KD är inte längre mitt parti". Peter Althin har varit medlem i Kristdemokraterna i 20 år, och under hälften av den tiden suttit i partistyrelsen och även suttit i Riksdagen. Men nu har partiets högervridning blivit för långt gången. Peter Althin är en av de som lämnar Ebba Busch Thors högergir åt sitt öde. Ett exempel på denna högergir är förslaget om fördubblat jobbskatteavdrag till vissa. Tanken och filosofin bakom är nämligen den att den som är långtidsarbetslös egentligen bara är lat. Om hen lockas med att få slippa betala en del av inkomstskatten så kommer hen att ta sig i kragen och skaffa ett jobb. Arbetslösa är bara lata, sjuka är bara lata. Med hjälp av piska och morot så kan man få dom att ta sig i kragen och börja jobba igen. En äkta högerpolitik alltså! Göran Hägglund undrar nog vad som hände?

Högeralliansen (HA)

» Sent ska syndaren vakna del 2: Den Rödgröna regeringen återkommer i vårbudgeten till att anslå mer pengar till järnvägsunderhållet. Det belopp som fanns i höstbudgeten återfinns på nytt i vårbudgeten. Men höstbudgeten röstades ju ner av Högeralliansen med hjälp av Sverigedemokraterna. Istället blev beloppet för järnvägsunderhåll bara det som fanns i Högeralliansens budget. Högeralliansen ville ju anslå mindre pengar än de Rödgröna. Det spännande är Högeralliansens företrädares reaktion på de Rödgröna höjda anslag, man verkar i princip tycka att det är för lite! Visst är det skönt när syndarna vaknar och inser sina tidigare misstag. Och när man sitter i opposition kan man ju alltid presentera lite populistiska överbud! Läs mer här, här och här. En annan intressant reaktion är marknadsfundamentalisterna i Centerns reaktion på funderingarna på att sätta stopp för upphandlingsraseriet och istället låta Trafikverket sköta jobben och inte bara handla upp jobben från lägstbjudande. Det finns troligtvis en fundering på om det inte skulle bli lite bättre kvalitet om upphandlingsraseriet fick en ände!

» Blogg 100 utmaningen del 38 vem lurade vem: Kritiken mot Anna Kinberg Batras överenskommelse med Stefan Löfven, den s.k. Decemberöverenskommelsen, ökar kraftigt inom Moderaterna. Det anses inom stora grupper inom Moderaterna att Stefan Löfven helt enkelt lurade skjortan av Anna Kinberg Batra. Detta trots hennes påstående om att just Stockholmare är smartare än lantisar. För att i någon mån minska på det interna upproret har Anna Kinberg Batra därför i dag gjort ett utspel där hon kräver besked från den Rödgröna regeringen att dom ska hedra överenskommelsen. Vilket är ganska komiskt. Det finns nog ingen risk att Stefan Löfven INTE skulle följa överenskommelsen. Det finns inget intresse för något Extra val just nu. Det är nog värre med Högeralliansens vilja att följa vad man kommit överens om. Men komiskt är det i varje fall. Läs mer här och här. Detta är dagens fundering inom ramen för #blogg100.

Tåg, Borg och Telia

» Sent ska syndarna vakna: Fyra borgerliga regionpolitiker i Skåne, Pontus Lindberg (M), Cristina Glad (FP), Birte Sandberg (C) och Birgitta Södertun (KD), har upptäckt att det finns vissa brister i det skånska järnvägsnätet. Och det är ju bra att dom upptäckt detta nu. Annars har man faktiskt haft makten i Skåne under ett par mandatperioder och även haft makten i hela riket under ett par mandatperioder. Man har alltså haft 8 år på sig att reda ut problemen. Men istället har partikamraterna i Riksdagen precis röstat igenom en ny budget som innehåller färre slantar för underhåll av järnvägsnätet än vad den Rödgröna budgeten för 2015 innehöll. Men, som sagt, sent ska syndaren vakna. Dessa fyra borgerliga politiker vill att Region Skåne ska förskottera pengar till staten (de pengar som partikamraterna i Riksdagen inte ville satsa?) för att investera i underhåll av det skånska järnvägsnätet. För övrigt läser jag att partikamraterna i Stockholm upptäckt att det saknas pengar hos SL, så där ska biljettpriserna upp och trafiken ner. Man behöver alla tillgängliga pengar för att bygga motorvägstunnlar gissar jag!

» Medias utslätning: Det pågår en hård konkurrens bland tidningarna om läsarna. Bland kvällstidningarna (dom som kommer ut på förmiddagarna - i motsats till morgontidningarna som kommer ut på natten) har vi i dag två tidningar kvar som ges ut av de två ledande hårt konkurrerande mediakoncernerna i landet. Aftonbladet från den norska mediakoncernen Schipstedt och Expressen (med lokala upplagor i Malmö och Göteborg) som ges ut av den svenska mediajätten Bonniers. Konkurrensen är stenhård, vilket tyvärr ofta leder till att tidningarna blir mer av typ "skvallertidningar" än riktiga "nyhetstidningar". Ge läsarna vad läsarna vill ha! Ofta verkar redaktörerna (och de ännu viktigare säljarna...) tro att det är just skvaller vi vill ha. Men det blir kanske lite väl utslätat när både Aftonbladet och Expressen har som huvudrubrik samtidigt att "Anders Borg skiljer sig - hon är nya kärleken". Exakt samma ordalydelse och exakt samma satsning. I varje fall såg det ut så här under en period under gårdagskvällen. Annars läser vi att det var Anders Borg själv som ringde Expressens Niklas Svensson för att berätta den stora nyheten att han bytt partner till kändisen Dominika Peczynski. - "Grymt skicklig mediehantering av Borg" kommenterar PR-gurun Paul Ronge. Jaha!

» Bedragare del 109: Jaha, så har då Nordea, som är min bank, varit framme igen och betalt mina Telia-fakturor dubbelt. Det sker nämligen via autogiro. Det är ju snällt av Telia att informera mig och inte bara behålla pengarna.

Hallå
Åtkomst till ditt konto är begränsat eftersom vi har märkt att du har betalat din faktura tva ganger på samma gång, och det är på grund av ett tekniskt fel.

När du bekräftar informationen på kortet, kommer vi att återbetala till ditt konto

Detaljer :
Beställningsnummer : 69-46557432539087
Mobile operator: Telia
Betalas av : Kreditkort
Status : Väntar på återbetalning
Sida återbetalning

Tack för ditt förtroende,
Vi ses snart på www.telia.se

Fast, om jag ska vara ärlig, så är det en del saker jag inte riktigt begriper. Om jag nu betalar fakturan dubbelt, vad finns det för anledning att begränsa tillgången till kontot som straff? Varför inte bara helt enkelt förlänga giltigheten på kontot motsvarande tid och spara in att behöva skicka ny faktura nästa gång? Eller det kan ha att göra med det här med negativ ränta som Riksbanken har infört. Eftersom Telia får för mycket pengar på sitt konto om jag betalar för mycket så får dom betala extra mycket i "straffränta" på sina pengar på kontot. Alltså straffas jag, som ju istället slipper betala ränta på mina pengar på kontot om jag betalar för mycket. Så för att vara snäll mot Telia kommer jag att låta bli att betala fakturan nästa gång så slipper dom straffränta för pengarna på kontot, den tar jag på mig själv istället. På så sätt kanske jag kan få en bonus en annan gång? Vad tror ni om min teori? Släng skiten tycker jag.

Om dumheter och SD

» Dagens dumhet: Jag har just bestämt mig för att byta klädstil när jag åker in till stan nästa gång. Jag är egentligen inte speciellt förtjust i shorts och liknande, men har alltså precis bestämt mig för att ta på dessa nästa gång jag har ärende in till stan. Jag läser i bladet att "modeikonerna" Camilla Thulin och Karina Ericsson Wärn framfört synpunkter på att behöva se "lurviga ben" på stan. Det hela sker i ett debattinlägg på SVT Opinion. Jag utgår ifrån att hela inlägget är ett självironiskt inlägg om modets dårskap och alla dumheter som sprids av dessa "modeexperter". Fast jag har faktiskt en svag obehaglig känsla av att det hela faktiskt kanske är skrivet på fullt allvar? - "Skrynkliga khakifärgade shorts, extremt korta denimshorts, shorts med revärer och sportvibbar. Plötsligt vimlar stadsbilden av män klädda i korta shorts. Klädda som om de befann sig på en badstrand eller i sin egen villaträdgård. Nej, vi betackar oss för denna visuella nedskräpning och säger bara: på med byxorna tack! Att gå med shorts på stan är lika tokigt som att gå med slips på landet. Shorts är en fritids- och sportkostym. Punkt slut." Själv betackar jag mig för kostymnissar som går omkring på stan, kvinnor i stora urringningar, kvinnor med löjliga hattar à kungabröllop för att inte tala om långa klänningar, högklackade skor och jag kan fortsätta räkna upp många dumheter. Dessutom tycker jag att Camilla och Karina ska låta bli att visa sig alls!

» Dagens Sverigedemokratiska klavertramp: Jag läser om SD-ledamoten Ann-Katrin Löfwenhamn i Borlänge som drömt om att 300 somaliska kvinnor fått sina körkort betalda av skattebetalarna. Då i motsats till alla de renrasiga vita svenska ungdomarna som snällt får betala för det hela. Nu visar det sig att Ann-Katrin Löfwenhamns drömmar inte har så stor anknytning till sanningen. Men det förhindrar inte henne från att fortsätta sprida lögnerna. Hur som helst är sanningen den att ABF anordnat studiecirklar i körkortsteori där studieledarna ställt upp gratis. Sedan har de som velat ta körkort fått övningsköra, köra upp osv precis som alla andra. Att anordna studiecirklar kan vem som helst göra i samarbete med ett studieförbund. Men när missuppfattningar (dvs drömmar i det här fallet) passar med de rasistiska förutfattade meningarna så drar Sverigedemokrater alltid igång. Och så blir det tramp i klaveret igen.

» Mer om järnvägsunderhållets fiasko: Jag läser att Riksdagen inte är nöjda med Högerregeringens insatser när det gäller järnvägsunderhållet. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd får helt enkelt bakläxa och uppmanas att se till att Trafikverket gör sitt jobb och att överväga om det inte är lämpligt att Staten tar över ansvaret för underhållsarbetet allt eftersom avtalen tar slut med de olika bolag som vunnit upphandlingar med lägsta anbud.

» Dagens goda nyhet: Jag läser att i Danmark har nu DSB, Danske Statsbaner, dvs den danska motsvarigheten till SJ, bestämt att det från juli är slutrökt på järnvägsstationernas perronger i Danmark. Tänk vad skönt att slippa stanken från dessa pestspridande egoister. Det vore något för SJ att ta efter. Fast det är inte så lätt. Här i Sverige har vi avreglerat, upphandlat och delat upp ansvaret för järnvägen på ca 748 olika händer så det finns ingen som kan fatta ett sådant beslut om det inte ska gå lagstiftningsvägen. Vilket ju vore en god idé!